Das die Batterie jedoch immer geladen werden muss kommt der Werkstatt nicht komisch vor?
Hab jedesmal die gleichen Messergebnisse bekommen.
Ich habe damals die 12v mit dem CTEK voll aufgeladen, mit dem Multimeter gleich danach 12,4v gemessen und 24h später 11,95v gemessen und dann etwas ungehalten in der Werkstatt geworden.
Es wäre wünschenswert, dass auch Toyota. So wie der VW-Konzern, auf seine Kunden hört.
Ist halt aber auch eine Frage der Umsetzbarkeit und Kapazität im Konzern.
Ich glaube die Software des CC ist für solche Änderungen nicht kreiert worden.
In meinem Bj. 2022 ist ISA nicht vorhanden und trotzdem piept der recht viel, wenn man nicht einiges stumm schaltet.
Ich finde das übertrieben und wenn ISA dann bei jeder kleinen Überschreitung erneut bimmelt, dann wird mancher Nutzer recht fix immun. Bei dauerhaft zu schnell, ok. Aber wenn ich mal eben schnell einen Stinkeroller (45Km/h) bergauf im 50er oder 60er Bereich mit 55 oder 65 überhole. 🤷♂️
Ist das wirklich so?
Ich habe bei einem Bekannten in seinem neuen Tiguan gesehen, dass er eine Shortcutliste in seinem Multimediasystem konfiguriert hat. Nach einem neuen Start konnte er die Liste antippen und anschließend mit einem Schieberegler die Assistenzsystaeme LTA und Spurhaleassistent deaktivieren. Eine schnelle Sache.
Gibt es soetwas auch beim CC; wenn ja wie legt man die Liste an?
Nein. Andere Software, anderer Softwareprogrammierer, andere Hardware, andere Philosophie. 🤷♂️
Dann werde ich das angeblich kommende Softwareupdate wegen der Geschwindigkeitsbimmelei nicht machen lassen.
Oder kann ich das Gebimmel anders abstellen?
Welches Gebimmel meinst du genau wegen der Geschwindigkeit?
1. Wenn der CC schneller fährt, als der Tempomat eingestellt ist?
2. Wenn eine neue Geschwindigkeitslimitirung erkannt wurde?
3. Wenn ISA dich warnt, dass du schneller als erlaubt fährst?
3. kannst du nur für jede einzelne neu begonnene Fahrt zu Beginn der Fahrt (CC einschalten) temporär stumm schalten.
2. kannst du über die entsprechenden Menüs selber einstellen. Warnung Ton und optisch, Warnung nur optisch.
1. weiß ich nicht, könnte aber auch über das Menü gehen. Kommt eh nur selten bei Bergabfahrten mal vor.
JPSFS
und was bedeutet das : nicht Serverseitig erfolgt zu sein, sondern via App Update.?
Davon gehe ich aus: Sie unterbinden es erstmal nur durch ein App-Update.
Eventuell wird es auch im Gegenstück, dem CC aus der Software gelöscht werden. (Softwareupdate bei FTH, oder via OTA?)
Es hängen ja auch noch die PHEV und BEV mit in der Standklimatisierung am Server (wenn es denn überhaupt über einen Server geht) und eventuell ist eine serverseitige Unterscheidung zwischen Vollhybrid und PHEV/BEV nicht so schnell und einfach umsetzbar?
Ich spekuliere hier lediglich.
Fakt ist jedenfalls, dass ich die Standklimatisierung mit der „alten“ App am 22.12. problemlos starten konnte, was mir wieder einen von innen teilbeschlagenen CC zur Abfahrt bescherte… 🤬
[…]
Sei so gut und schreibe deinen Kommentar unter das Zitat und nicht in das Zitat, damit es etwas übersichtlicher bleibt. Ansonsten sieht es immer so aus, wie das Zitat in meinem Post hier.
Ich habe die iOS-App Version 2.19.0 (1) und habe ein EU-Land (Deutschland) im iPhone ausgewählt.
Der App-Store schlägt mir das Update auf 2.20.0 vor, ich habe jedoch „Automatische App-Updates“ deaktiviert.
Mit der Version 2.19.0 ist es also immer noch möglich die Standklimatisierung zu starten.
Es fand bis jetzt keine Deaktivierung Serverseitig statt.
Ich bekomme auch in der App 2.19.0 den Hinweis, dass die Standklimatisierung nicht mehr verfügbar ist. Ist aber nur ein Hinweis, der schnell wieder von selbst verschwindet und nicht App-Versionsbezogen ist, so wie es die Deaktivierung der Standklimatisierung ist.
Nichts ist für immer, nur die Abschaltung scheint nicht Serverseitig erfolgt zu sein, sondern via App Update. 😁
Und manchmal ein „WUMS“, wenn die Mitfahre nicht mit dem Fahrstiel einverstanden waren. 😂
