Beiträge von JPSFS

Zitat von Lupo

Hätte mich auch gewundert warum dein CC soviel lauter sein sollte als andere CC.

Ist halt schwer zu orten wo der Lärm her kommt, wenn du im Resonanzkörper sitzt.

Die Dachreling ist auf jeden Fall extrem Lärm erzeugend, wenn sie nicht vernünftig befestigt ist.

Du denkst quasi laufend ein Fenster ist offen, findest aber nichts. Das dann in Kombination mit einem schlecht verklebten Heckfenster kann dich schon in den Lärmwahnsinn treiben.

Mein Jeep YJ5 Wrangler war ohne Dach nichtmal annähernd so laut.

Zumindest ist es jetzt bis 130Km/h wieder zu ertragen im CC zu fahren und ich kann auch wieder die Rollgeräusche der hinteren Räder aus den Radkästen hören.

Vorne links war die Dachreling zu ⅓ ihrer Länge lose und konnte an der Frontscheibe etwa 10cm angehoben werden.

Rechts vorn und hinten konnte man sie jeweils 40cm Länge etwa 2cm am jeweiligen Ende anheben.

Die Lautstärke des MMI passt sich ja normalerweise der Geschwindigkeit entsprechend an. Das hat bei mir nicht mehr funktioniert, weil das Auto von den Windgeräuschen her viel zu laut war.

So, ich habe gestern eine neue Dachreling für den CC bekommen. Das Billigplasteding kostet Toyotaintern so um die €800 😳 hieß es.

Die alte war bereits vorne links an der Verschraubung gebrochen und klebte auch nach dem Reparaturfestklebeversuch im Januar nicht mehr am Dach. Wobei der Kleber schon recht solide am Dach klebte. Nur halt an der Reling nicht. Der Reparatursatz von Toyota war also fürn A.

Dementsprechend hatte man gestern viel „Spaß“ nach Demontage der Reling mit dem Kleber auf dem Lack 🤬 und ich musste trotz Fahrzeug Abholtermin 16:30 noch ein Stündchen warten.

Heute bin ich dann 600Km BAB gefahren und ich muss sagen, dass der CC bei den gesetzten 123Km/h gefühlt 80dB leiser war. Also endlich in seinem angegebenen 70-80 dB Bereich und ich konnte tatsächlich wieder etwas vom Radio nicht nur hören, sondern auch verstehen. 😁

Zitat von Lupo

Genau, bisher keine Probleme mit dr Batterie, ich hoffe es bleibt so.

Wie gesagt, das Problem ist leise schleichend und nicht offensichtlich.

Kann sein, dass du 36 Monate nichts merkst und schon im Monat 37 plötzlich nichts mehr geht. Einfach so von heut auf morgen.

Das BMS killt die Batterie mehr oder weniger ganz langsam, indem es die Sulfatierung (durch Batterie auf zu geringe Ladung halten) fördert.

Zitat von Appels Ejon

Da das Ctek nur ganz langsam lädt, muss die Batterie trotz ca 14 Tagen Standzeit und 2 ultrakurzen Fahrten noch fast voll gewesen sein.

Das ist bei meinem auch immer unterschiedlich mit dem CTEK. Hängt stark davon ab wie das Toyota BMS für die 12v während der letzten Fahrt gerade Lust hatte.

Mein CTEK-12v-Anschlusskabel hat einen Ampel-Ladezustandsindikator. GRÜN blinkt extrem selten, GELB fast immer und manchmal nach einer egal wie lange Fahrt ROT.

Blinkt es gelb und ich lasse den Kofferraum zum Entladen 10 Minuten offen, dann wechselt es meist auf ROT.

Zitat von Reisschuessel

Hallo,

ich bin neu in diesem Forum.
Wir haben uns einen neuen CC 2.0 Teamplayer gekauft und bekommen ihn voraussichtlich am Freitag.
Die Problematik mit der 12V Batterie war uns zu diesem Zeitpunkt nicht bekannt und ich habe davon erst durch dieses Forum erfahren. Wie man sich vorstellen kann hat das uns erhebliche Kopfschmerzen bereitet.
Nach etwas Suchen im Internet habe ich im Priusfreunde Forum folgenden Thread gefunden:
https://www.priusfreunde.de/po…4&limit=15&limitstart=120

Hat hier jemand hier schon die Lösung aus dem Dokument https://docs.google.com/docume…7q4aMO3hMYtA/edit?tab=t.0
ausprobiert?

Gesehen habe ich das Dokument auch schon. Ich würde jedoch davon abraten das Fahrzeug derart zu manipulieren.

Das Problem ist inzwischen ja auch bei Toyota angekommen und die „Ausrede“ der Händler „Da haben Sie sich das falsche Auto gekauft“ wird wohl langsam durch die Flut der Ausfälle und Proteste der Kunden erstickt.

Ich hoffe das Tauschen der 45Ah gegen eine 52Ah ist nur eine Übergangslösung und es wird dann eine grundlegende Änderung des Lademanagements (wohl auf Kosten der CO2 Emissionen) gemacht.

Das Problem die Batterie bei etwa 80% oder weniger zu halten ist bei Blei-Säure-Batterien einfach auf längere Zeit der Batterietod (beschleunigtes sulfatieren - Zellkurzschluss).

Außerdem sind bei dieser Art Batterie lediglich 50% der Gesamtkapazität nutzbar. Ab unter 50% Ladezustand ist die Batterie kaputt.

Tja, der schwarze Peter liegt nun bei Toyota. 🤷‍♂️

Zitat von Juergen

Die Batterie kann doch nichts für das schwache Lademanagement seitens Toyota. Das Problem haben auch andere Hersteller. Nur ist Toyota damit an die Spitze an der Pannenstatistik gelandet......Nichts ist unmöglich... Toyota

Tja, entweder sie passen das Lademanagement der Batterie an (Batterie wird immer und bis 100% geladen), oder die Batterie (verträgt Entladung von bis zu 90% und kann schnell geladen werden) dem Lademanagement.

Zitat von DIVA

Gerade die Batterien der Baujahre ab 12-2022 bis 02-2023 haben die verminderte Stromaufnahme von nur 7,6 Ampere

Mit dem CC liege/lag ich genau drin: Bj 12-2022, aber der HB, dessen Batterie sich auch immer wieder meldet, eher nicht🤔 (1x Ausfall, 2x Warnung).

Bekommen haben wir den 02-2024. Bestellt wurde er 09-2023.

Ich glaube, 02-2023 war da ein etwas verfrühtes Wunsch-Ende seitens Toyota.

Wie auch immer, das Problem wird durch die größere Batterie ja nicht behoben, sondern nur herausgezögert.

Solange das Lademanagement der 12v Batterie nicht verbessert wird, werden die Batterien einfach nicht so geladen, wie sie es eigentlich benötigen.

Bei einer 12-V-52-Ah-Blei-Säure-Batterie stehen bei voller Ladung bis zum Erreichen des empfohlenen kritischen Ladestands (Entladetiefe von 50 %) etwa 26 Ah(Amperestunden) an nutzbarer Kapazität zur Verfügung.

Da die Batterie vom Auto aber nur seltenst voll (100%) geladen wird, was diese Batterien jedoch dringend benötigen, ist ihr schneller Tod ab spätestens 3-4 Jahren unabdingbar. Die wissen ganz genau, warum sie nur 3 Jahre Garantie geben…

Seit dem ich immer wieder das CTEK anschließe, habe ich auch keine Probleme mehr. Ist aber trotzdem nicht die richtige Lösung.

Eine App-Warnung hab ich für den CC nie bekommen, der war immer gleich tot.

Der mehr gefahrene HB schickt dafür laufend Batteriemeldungen.

Zitat von DIVA

Moin JPSFS,

muss dir leider widersprechen, er startete sogar brav dreimal nacheinander auf Kurzstrecke und tut es auch heute noch . Es ist eben nichts unmöglich. Habe ihm aber auch gut zugeredet, denn es ist doch ein sprachgesteuertes Auto .

Moin DIVA,

Wir sprechen uns im Winter wieder. 😜

Nun ja, der Booster bekämpft das Symptom, die Ursache aber nicht. Die Batterie wird trotzdem recht schnell degenerieren und ersetzt werden müssen.