Okay...danke an alle.
Das bedeutet für mich, dass ich mir da keine Sorgen machen muss. Bis jetzt ist alles top und scheint nur bei denen aufzutreten, die tatsächlich das Fahrzeug auch mal lange stehen lassen.
Frohe Weihnachten.
NitroCross
Wenigstens wirst du nicht so überrascht sein wie ich damals, wenn es doch anders kommt. 😉
PS: langes stehen lassen war damals noch für mich >14 Tage. Bin jetzt runter auf >4 Tage 😒
Hab´s am 22.12. ausprobiert, funktioniert noch mit der nicht aktuellen App.
Alles anzeigenHi. Also nur nochmal für mich zum besseren Verständnis (ihr habt mich jetzt ganz verunsichert): Alle hier, die ein Ladegerät anschliessen, haben ein Fahrprofil, bei dem das Fahrzeug auch mal 1...2...3 Wochen steht und dann kurz zum ALDI um die Ecke bewegt wird und dann wieder nur rumsteht?
Das ist jetzt überspitzt dargestellt! Also viele Standzeiten und dann viel Kurzstrecke?
Ich z.B. fahre jeden Tag zur Arbeit (16 Km einfach) und höchstens im Urlaub steht der Cross mal eine Woche am Stück...oder bei Grippe
!
Ich habe bisher noch null Probleme! (Erst gestern TÜV ohne Mängel.
)
Oder gibt es hier auch Leute mit meinem Fahrprofil, die dieses Problem haben?
Gruß
NitroCross
Wir sind da recht ähnlich. Gleicher Arbeitsweg und 4 bis 5 Tage am Stück arbeiten. Dazwischen 3 bis 4 Tage Fahrpause, oder mal eben zum Einkaufen um die Ecke. Etwa durchschnittlich 7TKM/Jahr inklusive Urlaubsfahrten 500-800 Km einfach ca, 4x im Jahr.
Im Sommer steht der CC auch gerne mal 7 bis 10 Tage still, da ich bei schönem Wetter lieber den 125er E-Roller nutze.
Erste Batterie hat 20 Monate gehalten.
Zur Zeit 🤧🦠 und nächste geplante Fahrt voraussichtlich 6.1.26 mit je 16Km, also CTEK installiert und CC mit Plane abgedeckt.
Mein CTEK-Kabel hat einen Ampelindikator am Strecker, der den Ladezustand der Batterie anzeigt:
Grün = Batterie gut geladen
Gelb = Batteriestand niedrig
Rot = Batteriestand zu niedrig
Ich habe nach Fahrten (egal wie lang/weit) noch nie den CC mit grünem Licht abstellen können. Mindestens Gelb, aber meistens Rot wird angezeigt.
Wird dabei der Kofferraum auch fest verschlossen?
oder wie ist der Zugang zum Ladegerät?
Also ich lege inzwischen das Ladegerät CTEK MX 5.0 in den Kofferraum und dann das 230v Kabel unten mittig (Mulde vom Schloss, aber seitlich vom Schloss) über die Stoßstange raus. Die Heckklappe schießt und verriegelt problemlos und das Kabel wird nicht gequetscht.
So sollte es eigentlich sein.
Einen ähnlichen Autokauf habe ich allerdings auch schon erlebt und anschließend dem Autohaus-Chef persönlich ein Feedback gegeben. Der Verkäufer war kurz danach dort nicht mehr tätig.
Wir sind aber trotzdem zufriedene Werkstattkunden mit unseren nicht anderswo gekauften Audis dort geblieben.
Herbst 2006, nach meinem fast tödlichen Motorradunfall, musste ich ein ¾ Jahr bei meiner zukünftigen Frau, 150Km entfernt von meinem Wohnort, unterkommen.
Irgendwann gegen Sommer 2007 wurde es warm und die Klimaanlage im 2004er A3 verweigerte den Dienst. Also los zum nächsten mir fremden Audi-Partner und ohne Termin wurde das Problem begutachtet, während es Kaffee und Kekse gab.
Nach einer ½ Stunde kam der Servicemitarbeiter wieder und offenbarte mir einen kaputten Klimakompressor mit den Worten, er hätte dazu eine schlechte und eine gute Nachricht.
Die Schlechte: Kompressor kostet etwas €1500-€2000.
Die Gute: Audi ist der Fehler bekannt und übernimmt das auf Kulanz.
Ich durfte das Auto gleich da lassen und wurde heimgebracht.
Opel war da zugegeben etwas anders drauf und zierte sich anfänglich, bereits bekannte Fehler auf Kulanz zu regeln.
Astra G extra den 2.2 mit Steuerkette, satt den 2.0 mit Zahnriemen gekauft und nach 3 Jahren rattert es im Standgas unter der Haube. Also hin zur Werkstatt und Diagnose: Spannrolle der Steuerkette gebrochen.
Vorher zum Glück in Foren informiert und herausgefunden: Opel bekannter Materialfehler.
Opel lehnte jedoch der Werkstatt die Kulanz-Reparatur mit der Begründung „Motor ist nicht kaputt gegangen, zahlen wir also nicht“ ab.
Mein Angebot, das Fahrzeug mal kurz über die Autobahn zu heizen, bis der Motor platzt, wurde dann aber auch abgelehnt und die Spannrolle kostenlos ersetzt.
Das war der Grund für den Wechsel zu Audi…
Ich habe auch riesen Pech 3,5 Jahre lang mit meinem Toyota CHR gehabt. War aber kein Grund, da was zu verallgemeinern. Die Jungs von meinem FTH konnten da am wenigsten was für.
Das meinte ich damit auch nicht. Aber du machst im Voraus einen 3-Tages-Termin und dann haben sie keine Kapazität. Du bittest um Anruf nach Werkstattaufenthalt und telefonierst anschließend selber hinterher. Du fragst nach dem Arbeitsumfang und bekommst keine Auskunft. Du kommst mit einem Problem und findest ungläubige Servicemitarbeiter. Kunde kommt hilfesuchend in den Servicebereich und die Mitarbeiter fangen an zu stöhnen.
Keine Ahnung was bei meinem FTH los ist, aber meine ehemaligen Werkstätten waren anders drauf. 😏
Schieben wir’s einfach auf subjektive Beurteilung mit regionalen Unterschieden 😉
Tja und bei Händler/Werkstatt wirst du dann zum Bittsteller und kannst nur hoffen einen Termin zu bekommen, der dann auch von denen eingehalten wird. 😏
Auch das kenne ich so von vorher gefahrenen Marken wie VW, Opel und vor allem Audi nicht. Ist für mich ein weiterer Grund die Marke Toyota wieder zu verlassen.
🤔 schaut nicht wirklich viel anders aus. Woran sehe ich denn bei den Diagrammen, wann der jeweilige Wagen in Betrieb war? Alleine an den Ausschlägen ist das ja nun nicht erkennbar.
Wie würde das eigentlich bei einem klassischen Lichtmaschinen-Verbrenner aussehen?
