Also ich habe es schon immer über die Schlüssel gemacht und nie Probleme gehabt.
Beim CC und beim HB funktioniert bei uns auch beides.
Ist bis jetzt aber auch das Einzige, das bisher unproblematisch funktioniert.
Handytausch haben wir auch beide schon ohne Probleme durch. Sind allerdings nur Apple iPhone. 🤷♂️
Alles anzeigenich unterschreibe mal wieder den Thread-Titel ..... alles Schrott.....
Nachdem es jetzt längere Zeit ohne nennenswerte Problem gelaufen ist (mit 2 Smartphones, 1 Toyota-Anmeldung, beide Phones auch mit Android Auto) habe ich es gewagt, mir eine neues Smartphone zuzulegen.
Und jetzt geht das ganze Elend mit der Koppelung an das Auto wieder von vorne los ....
Noch habe ich nicht aufgegeben, aber Stand derzeit ist mal wieder:
- dauerndes Nicht-Erkennen des Fahrers, besonders bei schlechtem Empfang (Tiefgarage)
- dauernd wieder den Blue-Screen mit Datenschutz Bestimmungen- dauernd bzw. wiederholt ein Wechsel vom Gast-User auf den eigentlichen Fahrer notwendig (incl. Anmelde-Kennwort + Toyota-Passwort), und das geht ja bekannterweise nur auf Getriebe-Stellung P + Mobil-Empfang.
bin mal gespannt, wann ich dieses Mal mit dem Mist durch bin....
irgendwie freue ich mich schon darauf, wenn die Connected-Services ausgelaufen sind.... und ich mich nicht mehr ärgern muss, weil damit (vermutlich) auch diese ganze Fahrer-Erkennung runter fliegt.....
Warum machst du die Fahrererkennung nicht via Schlüssel. 2 Fahrer, 2 Schlüssel und fertig.
Den MMI-Kack von Toyota und die ganzen „Assistenzsysteme“ kann man bei der CC-Blechbüchse eh in die Tonne treten.
Laufend wirst du von der Blechdose angepiept, weil sie selber einen Fehler macht. Erkennt plötzlich und unerwartet die Fahrbahn nicht mehr - piep piep, fährt selber im Tempomatenmode zu schnell piep piep usw. Aber dann wenn der Mist ausfällt gaukelt dir das System vor, es wäre alles ok und du guckst blöde, weil du gerade so dicht auf ein WoMo auffährst, dass es dunkel wird.
Hat Toyota die Blechbüchse nicht gelobt, dass sie die Fahrspur auch ohne weißen Streifen am Fahrbahnrand erkennen kann und dass sie in der Lage ist, die Spur anhand eines vorausfahrenden Fahrzeugs halten kann? Tja, das funktioniert so 50:50 und bei Regen schon mal gar nicht. Da verliert die Gurke sogar das für‘s menschliche Auge deutlich sichtbare Fahrzeug und beschleunigt munter drauf los.
Der leiseste ist der CC bei >120Km/h ja eh nicht, also fahre ich nur noch 123Km/h, was auf Langstrecke, München-Braunschweig, Braunschweig-Hamburg, Hamburg-Leipzig, Leipzig-München innerhalb von 6 Tagen ja schon echt eine Zumutung ist, aber dann noch diese permanenten unsinnigen Meldungen von diesen dämlichen Systemen mit dem Gepiepe obendrauf, das ist echt eine Frechheit.
Wozu muss ich im Tacho sehen, das vor mir ein Fahrzeug ein- oder ausschert? Dann auch noch so zeitverzögert, dass mir im Tacho mit einer stümperhaften Animation die Vergangenheit angezeigt! Alter, da lief Space Invaders vor 40 Jahren ja flüssiger!
Dann diese tollen Querverkehr-Warnungen die stattfinden, wenn der Fußgänger auf der Haube oder Heckklappe liegt, oder das kreuzende Auto bereits bei sich in der Garage steht. Wie schlecht und lahm ist das denn? Aber Hauptsache PIEEEEP PIEEEEP machen, wo nix ist.
Diese Schildererkennung! Oh du meine Güte, die ist ja fast noch schnell! Nur etwa 200m bis 300m nach dem Schild hat das Superelektronikhirn von der CC-Blechbüchse auch schon die neue Geschwindigkeit zu sagen wir 60% richtig dargestellt. Der Druck auf die Tempomatentaste zur Übernahme der neuen Geschwindigkeit wird dann entsprechend langsam, wenn überhaupt, verstanden und umgesetzt. Geht es von 50 auf 100 Km/h wird erstmal leicht bis 70 Km/h beschleunigt und dann muss der Superprozessor erstmal nachdenken wie weit er beschleunigen sollte. Kommt noch eine sehr leichte Kurve dazu, dann ist das System voll überfordert.
Was auch super lustig von der Gurke ist, sind die Phantombremsungen auf zweispuriger BAB, wenn nix vor dir ist und rechts 1 bis 2 LKW gemütlich ihrer Spur folgen. Die LKW mit um die 90 Km/h und du fährst auf sie auf mit 123 Km/h, blinkst links und wechselst die Spur, so dass der dämliche Abstandstempomat nicht bremsen muss, passierst den ersten LKW halb und plötzlich haut die CC-Blechbüchse den Anker raus und alles im Tacho wird von einem roten Warnfeld kurz überlagert, worauf die Gurke merkt, dass da gar nichts ist und wieder Gas gibt.
Wow! Das ist echter Fahrkomfort!
Ich bin jedenfalls durch mit der Karre, in der ich auf der BAB jedes entgegenkommende Auto auf der Gegenspur regelrecht vorbeifahren höre. Noch mehr Langstrecken und mehr als noch 10 Monate mit diesem Toyota-Resonanzkörper und ich kenne das Abrollgeräusch von jedem Reifen auf jedem Auto, dass den CC passiert.
Das ist keine Golf-Klasse, das ist Lada-Niveau in der untersten Kleinwagenklasse und garantiert keine über 48.000 Euronen wert.
Moin JPSFS,
freut mich, dass dieses Problem mit der Dachreling gelöst wurde und nicht mit dem Argumente "Ist heutigen Stand der Technik" abgetan wurde. Aber bei einer gebrochenen Reling kann man sich schlecht rausreden. Da die Dachreling ja zum Teil verschraubt ist, würde mich interessieren ob der Dachhimmel demontiert wurde und wieder korrekt sitzt.
So ganz traue ich dem Braten noch nicht und irgendwie kommt sie mir hinten links schon gar nicht mehr so ganz fest vor…
Innen musste nichts wegen der Reling entfernt werden.
Die Verschraubungspunkte (Muttern) sind von oben, unter der Öffnung für mögliche Dachträge zu sehen.
Die Reling und das was da von ihr verschraubt wird, ist eher (im wahrsten Sinne des Wortes) eine windige Angelegenheit. Mutter nur etwas zu fest angezogen und das Plastezeug ist hin. Wenn der Kleber aufgibt, dann hält das auch nicht mehr lange…
Hätte mich auch gewundert warum dein CC soviel lauter sein sollte als andere CC.
Ist halt schwer zu orten wo der Lärm her kommt, wenn du im Resonanzkörper sitzt.
Die Dachreling ist auf jeden Fall extrem Lärm erzeugend, wenn sie nicht vernünftig befestigt ist.
Du denkst quasi laufend ein Fenster ist offen, findest aber nichts. Das dann in Kombination mit einem schlecht verklebten Heckfenster kann dich schon in den Lärmwahnsinn treiben.
Mein Jeep YJ5 Wrangler war ohne Dach nichtmal annähernd so laut.
Zumindest ist es jetzt bis 130Km/h wieder zu ertragen im CC zu fahren und ich kann auch wieder die Rollgeräusche der hinteren Räder aus den Radkästen hören.
Vorne links war die Dachreling zu ⅓ ihrer Länge lose und konnte an der Frontscheibe etwa 10cm angehoben werden.
Rechts vorn und hinten konnte man sie jeweils 40cm Länge etwa 2cm am jeweiligen Ende anheben.
Die Lautstärke des MMI passt sich ja normalerweise der Geschwindigkeit entsprechend an. Das hat bei mir nicht mehr funktioniert, weil das Auto von den Windgeräuschen her viel zu laut war.
So, ich habe gestern eine neue Dachreling für den CC bekommen. Das Billigplasteding kostet Toyotaintern so um die €800 😳 hieß es.
Die alte war bereits vorne links an der Verschraubung gebrochen und klebte auch nach dem Reparaturfestklebeversuch im Januar nicht mehr am Dach. Wobei der Kleber schon recht solide am Dach klebte. Nur halt an der Reling nicht. Der Reparatursatz von Toyota war also fürn A.
Dementsprechend hatte man gestern viel „Spaß“ nach Demontage der Reling mit dem Kleber auf dem Lack 🤬 und ich musste trotz Fahrzeug Abholtermin 16:30 noch ein Stündchen warten.
Heute bin ich dann 600Km BAB gefahren und ich muss sagen, dass der CC bei den gesetzten 123Km/h gefühlt 80dB leiser war. Also endlich in seinem angegebenen 70-80 dB Bereich und ich konnte tatsächlich wieder etwas vom Radio nicht nur hören, sondern auch verstehen. 😁
Genau, bisher keine Probleme mit dr Batterie, ich hoffe es bleibt so.
Wie gesagt, das Problem ist leise schleichend und nicht offensichtlich.
Kann sein, dass du 36 Monate nichts merkst und schon im Monat 37 plötzlich nichts mehr geht. Einfach so von heut auf morgen.
Das BMS killt die Batterie mehr oder weniger ganz langsam, indem es die Sulfatierung (durch Batterie auf zu geringe Ladung halten) fördert.
Da das Ctek nur ganz langsam lädt, muss die Batterie trotz ca 14 Tagen Standzeit und 2 ultrakurzen Fahrten noch fast voll gewesen sein.
Das ist bei meinem auch immer unterschiedlich mit dem CTEK. Hängt stark davon ab wie das Toyota BMS für die 12v während der letzten Fahrt gerade Lust hatte.
Mein CTEK-12v-Anschlusskabel hat einen Ampel-Ladezustandsindikator. GRÜN blinkt extrem selten, GELB fast immer und manchmal nach einer egal wie lange Fahrt ROT.
Blinkt es gelb und ich lasse den Kofferraum zum Entladen 10 Minuten offen, dann wechselt es meist auf ROT.
Hallo,
ich bin neu in diesem Forum.
Wir haben uns einen neuen CC 2.0 Teamplayer gekauft und bekommen ihn voraussichtlich am Freitag.
Die Problematik mit der 12V Batterie war uns zu diesem Zeitpunkt nicht bekannt und ich habe davon erst durch dieses Forum erfahren. Wie man sich vorstellen kann hat das uns erhebliche Kopfschmerzen bereitet.
Nach etwas Suchen im Internet habe ich im Priusfreunde Forum folgenden Thread gefunden:
https://www.priusfreunde.de/po…4&limit=15&limitstart=120Hat hier jemand hier schon die Lösung aus dem Dokument https://docs.google.com/docume…7q4aMO3hMYtA/edit?tab=t.0
ausprobiert?
Gesehen habe ich das Dokument auch schon. Ich würde jedoch davon abraten das Fahrzeug derart zu manipulieren.
Das Problem ist inzwischen ja auch bei Toyota angekommen und die „Ausrede“ der Händler „Da haben Sie sich das falsche Auto gekauft“ wird wohl langsam durch die Flut der Ausfälle und Proteste der Kunden erstickt.
Ich hoffe das Tauschen der 45Ah gegen eine 52Ah ist nur eine Übergangslösung und es wird dann eine grundlegende Änderung des Lademanagements (wohl auf Kosten der CO2 Emissionen) gemacht.
Das Problem die Batterie bei etwa 80% oder weniger zu halten ist bei Blei-Säure-Batterien einfach auf längere Zeit der Batterietod (beschleunigtes sulfatieren - Zellkurzschluss).
Außerdem sind bei dieser Art Batterie lediglich 50% der Gesamtkapazität nutzbar. Ab unter 50% Ladezustand ist die Batterie kaputt.
Tja, der schwarze Peter liegt nun bei Toyota. 🤷♂️
Die Batterie kann doch nichts für das schwache Lademanagement seitens Toyota. Das Problem haben auch andere Hersteller. Nur ist Toyota damit an die Spitze an der Pannenstatistik gelandet......Nichts ist unmöglich... Toyota
Tja, entweder sie passen das Lademanagement der Batterie an (Batterie wird immer und bis 100% geladen), oder die Batterie (verträgt Entladung von bis zu 90% und kann schnell geladen werden) dem Lademanagement.
Gerade die Batterien der Baujahre ab 12-2022 bis 02-2023 haben die verminderte Stromaufnahme von nur 7,6 Ampere
Mit dem CC liege/lag ich genau drin: Bj 12-2022, aber der HB, dessen Batterie sich auch immer wieder meldet, eher nicht🤔 (1x Ausfall, 2x Warnung).
Bekommen haben wir den 02-2024. Bestellt wurde er 09-2023.
Ich glaube, 02-2023 war da ein etwas verfrühtes Wunsch-Ende seitens Toyota.
Wie auch immer, das Problem wird durch die größere Batterie ja nicht behoben, sondern nur herausgezögert.
Solange das Lademanagement der 12v Batterie nicht verbessert wird, werden die Batterien einfach nicht so geladen, wie sie es eigentlich benötigen.
Bei einer 12-V-52-Ah-Blei-Säure-Batterie stehen bei voller Ladung bis zum Erreichen des empfohlenen kritischen Ladestands (Entladetiefe von 50 %) etwa 26 Ah(Amperestunden) an nutzbarer Kapazität zur Verfügung.
Da die Batterie vom Auto aber nur seltenst voll (100%) geladen wird, was diese Batterien jedoch dringend benötigen, ist ihr schneller Tod ab spätestens 3-4 Jahren unabdingbar. Die wissen ganz genau, warum sie nur 3 Jahre Garantie geben…
