Beiträge von JPSFS

Lupo

Bei meinem Kollegen im Astra J starb die Batterie trotz Standheizung erst nach 13 Jahren ohne Lebensverlängerung durch CTEK & Co.

Mein A3 aus 2004 hatte auch eine Standheizung und bis zum Schluss 2013 keine Probleme.

Heute bin ich nach 15 Tagen bei -13°C in den voll mit Plane abgedeckten CC eingestiegen.

Nach abziehen der Plane durfte ich vom Fahrersitz aus die 3mm dicken Eisblumen auf der Innenseite der Windschutzscheibe längere Zeit bewundern 😏.

Nach 15min Warmlaufen lassen und 20 Minuten Fahrt verwandelten sie sich dann endlich in Fette Wassertropfen 🌧️

Nächste Woche (wenn die Werkstatt diesmal den Termin einhält) soll dann die Dachreling befestigt, die Heckklappe auf Dichtigkeit geprüft und der Radioempfang bei eingeschalteter Heckscheibenheizung wieder hergestellt werden.

Ich bin mal gespannt, denn im Moment ist das Rollgeräusch vom Heck her so laut, als ob die Heckklappe nicht zu ist.

Danach geht’s für je 500Km auf Langstrecke.

Mein 2004rer Audi A3 1.6 FSI stand 2006 nach meinem Motorradunfall 5 Monate in der Tiefgarage ohne bewegt zu werden. Er sprang sofort an.

Der 2015ner A3 2.0 TDI meiner Frau sprang nach 2 Monaten Standzeit sofort an.

Und die tollen Toyota Hybride halten keine Woche durch. WTF!

Zitat von dummytest

an sich müsste das doch jetzt die Zeit für die Zunahme von Blackouts wg. kollabierter Batterien gewesen sein in den letzten Tagen
Kalt (Sitzheizungen etc.), Dunkelheit (Fahren nur mit Licht und oft Scheibenwischer) , längere Standzeiten wg. Wetter und Feiertagen .....

Nun der CC steht seit dem 22.12.25 draußen unter der Laterne am CTEK angeschlossen. Ansonsten wäre er mit 99% Sicherheit TOT.

Der HB steht geschützt in der Garage und meldete sich mit Batteriewarnung, nachdem er Stunden zuvor auf Kurzstrecke bewegt wurde. Danach erfolgte am Folgetag eine 60 Minuten Fahrt. Er hat sich bis heute nicht wieder gemeldet und wird gerade wieder bewegt.

Ich traue diesen Autos nicht mehr über den weg.

Morgen wird der CC für 2 x 20 Min. und insgesamt 36 Km bewegt werden. Bin gespannt ob das Kabel vom CTEK dann wieder einen niedrigen Batteriestand meldet, denn er ist ja voll geladen und wird die Strecke sicher ohne Ladestrom für die 12v fahren…

Das Auf- und Abschließen des Kfz stellt jedoch im Gegensatz zur sich bewegenden Heckklappe keine Gefährdung für z. B. umstehende Personen dar. 🤷‍♂️

So ist es auch bei für den Fahrer unübersichtlichen Fahrzeugen, die rückwärts fahren.

Nur mal so ein Gedanke:

Hier wird das Gepiepe durch ISA bejammert und sich im gleich Moment gewünscht, dass das Auto beim Ver- und Entriegeln piept?

Wie schräg ist das denn???

Frohes neues Jahr und möge es besser als das letzte werden.

Zitat von Juergen

VW ist auch nicht besser

Muss echtes Hexenwerk sein, die 12V bei einem E-Auto über den noch gut geladenen Fahrakku zu halten.

Wundert mich beim VW-Konzern allerdings auch nicht wirklich.

Der Skoda Enyaq nimmt für die Vorklimatisierung anscheinend auch lieber den Strom vom Fahrakku, statt aus der angeschlossenen Wallbox. 🙄

Juergen

Das mag sein, aber wenigstens wird sie laut App bei der nächsten Fahrt geladen und nur die Meldung sagt nix darüber aus, wie lange der VW herumstand.

Bei Toyota ist das Glücksache.

Unser Corolla HB 2.0 EZ: 02/24 wurde gestern Früh auf Kurzstrecke (2x8Km) bewegt.

Gegen 23 Uhr kam die Meldung aus der Garage, dass der Ladestand der 12v sehr niedrig ist.

Man könne mit dem Fahrzeug noch fahren, solle es aber mindestens 30 Minuten bewegen. WTF!

Nun hat die 12v noch bis heute Mittag durchgehalten und die dreht nun mal ‘ ne Runde zum Zwangsshoppen.

Zum Glück haben wir getrennte Einkommen und Konten, denn sonst wäre das echt teuer für Toyota geworden.

Nach dem letzten Blackout hat die Werkstatt schon gesagt, dass es beim nächsten eine neue Batterie gibt.

Bin gespannt, was sie 30 Minuten Fahrt bringen. 😂

Zum Thema CO2-Einsparung:

Was genau spart das Auto ein, wenn man 30 Minuten unnötig und nur wegen einem miserablen Lademanagement der 12v durch die Gegend fahren muss???

Da könnten sie auch die Standklima wieder aktivieren, die hat nebenbei nämlich auch den Fahrakku geladen und somit hat die 12v davon auch profitiert!

Der HB kommt bei uns auf durchschnittlich 762Km pro Monat, der CC „nur“ auf 623Km pro Monat. Wer also einen Toyota Hybrid bei FINN mit einem 500Km/Monat Abo für länger als 6 Monate holt, dem wünsche ich viel Spaß und gute Nerven!

Die Technik vom ProAceCity Verso versteht ich nicht, aber das Desaster für Longrange wird ja schon in seinem Namen angekündigt. 😂

Vielleicht sollte der Toyota Corolla Cross besser auf Toyota Corolla CITY unbenannt werden. 🤔

Norbert

Ja, ein Problem bei jeder Automarke, die Hybride anbietet und das Lademanagement auf Kosten der CO2-Einsparung dämlich programmiert.

Ist genauso ein Mist von der Autoindustrie, wie das Dieselgate und die Betrugssoftware.

Mag ja sein, dass die Autos auf Grund der Einsparung von Lichtmaschine und Batteriegröße anfangs CO2 einsparen, ab Ende dann aber wegen der schlecht geladenen 12v viel mehr CO2 produzieren, weil der Verbrenner viel öfter den Fahrakku nachladen muss, da dieser nicht hinterher kommt, die zu kleine 12v am Leben zu halten.

Aber Hurra, wir haben initial die Vorgaben eingehalten und für Toyota würde ich hinzufügen: Weil wir es verpennt haben gute BEV rechtzeitig zu bauen, müssen wir jetzt bei den Hybriden auf Kosten der Verbraucher tricksen.

Juergen

Richtig, meiner Meinung nach werden hier von Toyota nur die Symptome bekämpft und das eigentliche Problem, der Exitus der 12V, nur verzögert.

Eine Korrektur des Lademanagements wäre durchaus besser, wobei eine 7Ah größere Batterie für den CC eigentlich auch Serienaustattung sein sollte.

Nun ja, ich schaue mal das meine neue 52Ah noch 16 Monate durchhält und sage dann tschüss Toyota.

Die Benachrichtigung in der App gab es bei Winter 2024/2025 noch nicht, als der CC am Silvesterabend gestorben war.