Es wird immer grotesker. Vor 3 Tagen hatte ich das CTEK über Nacht an der neuen, größeren Batterie hängen. Die ist bumsvoll, mit 12.94 V am Batteriewächter. Heute Nacht um 04:35 kam in der App eine Batteriewarnung. Ich soll jetzt 30 min fahren.
Beiträge von HoJe
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Beim Navi ist das nicht besser. Eventuell solltest du auf den Schnellzugriff (nutze ich gar nicht) verzichten und nur Favoriten speichern. Das geht, wenn du das kleine ❤️ an einer Adresse markierst.
Alternativ, Google Maps (Android Auto) nutzen und dort Favoriten am Smartphone verwalten.
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Am 02.01.2025 konnte er nicht mehr aufgeschlossen werden und ich habe über die Toyota App den Pannendienst gerufen, weil mein Händler mir das vorher am Telefon so riet.
Ich denke, es tut Toyota mehr weh, wenn man stattdessen den ADAC kommen läßt. Dann schießen die nämlich in deren Pannenstatistik nach oben.
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....will mein Prius wieder...
Und ich meine Standklimatisierung.
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Das wäre super, wenn Du ein Foto hättest! 😁
Klar doch. - Dieser Kabelschuh der Masseverbindung ist perfekt. Dort hält die Klemme des Ladekabels besser als nur an einem Schraubenkopf.
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Im Handbuch wird der Anschluss der Minus-Klemme an den entsprechenden metallischen Punkt (sh. beigefügte Zeichnung) empfohlen. Leider sind die Anschlusskabel der meisten Booster zu kurz, um sie nach der Toyota-Vorgabe korrekt anzuschließen.
Es gibt ein Stück unter dem Sicherungskastens mit dem "+" Anschluß auch noch eine blanke Schraube, wo Kabel an die Karosserie geklemmt werden. Die habe ich bisher verwendet. Bei Gelegenheit kann ich mal ein Bild machen.
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Gerade im digitalen Briefkasten, mit Bitte um ein Feedback. Na gerne doch, da haben wir doch was:
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🤔 schaut nicht wirklich viel anders aus. Woran sehe ich denn bei den Diagrammen, wann der jeweilige Wagen in Betrieb war? Alleine an den Ausschlägen ist das ja nun nicht erkennbar.
Beim Auto mit Lichtmaschine: Wenn der Motor läuft, liegen vom Laderegler immer 14.3 V an.
Beim Cross mit DC-DC-Lade"management": Wenn die Spannung konstant entweder bei 14.4 V (Laden) oder bei 12.8 V (Ladepause) ist. Zu sehen z.B. oben am 12.12.2025.
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Wie würde das eigentlich bei einem klassischen Lichtmaschinen-Verbrenner aussehen?
Hier mal ein Schrieb von meinem Aygo (auch Toyota
)Da wird, sobald der Motor läuft, immer mit 14.3 V geladen. Wenn die Batterie voll ist, fließt dann praktisch kein Strom mehr.
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Wieder mal Daten zum erratischen Lademanagement, dieses Mal mit der neuen Batterie von Toyota. Letztes Wochenende nach Österreich zum Skifahren, Fahrtdauer etwa 3 h. Auf der Hinfahrt wurde der Akku wieder nur teilgeladen:
Auf der Rückfahrt, am Nachmittag, wurde dagegen der Akku während der gesamten Fahrt geladen und war nach Fahrtende dann voll.
