🤔 schaut nicht wirklich viel anders aus. Woran sehe ich denn bei den Diagrammen, wann der jeweilige Wagen in Betrieb war? Alleine an den Ausschlägen ist das ja nun nicht erkennbar.
Beim Auto mit Lichtmaschine: Wenn der Motor läuft, liegen vom Laderegler immer 14.3 V an.
Beim Cross mit DC-DC-Lade"management": Wenn die Spannung konstant entweder bei 14.4 V (Laden) oder bei 12.8 V (Ladepause) ist. Zu sehen z.B. oben am 12.12.2025.
Wie würde das eigentlich bei einem klassischen Lichtmaschinen-Verbrenner aussehen?
Hier mal ein Schrieb von meinem Aygo (auch Toyota 
)
Da wird, sobald der Motor läuft, immer mit 14.3 V geladen. Wenn die Batterie voll ist, fließt dann praktisch kein Strom mehr.
Wieder mal Daten zum erratischen Lademanagement, dieses Mal mit der neuen Batterie von Toyota. Letztes Wochenende nach Österreich zum Skifahren, Fahrtdauer etwa 3 h. Auf der Hinfahrt wurde der Akku wieder nur teilgeladen:
Auf der Rückfahrt, am Nachmittag, wurde dagegen der Akku während der gesamten Fahrt geladen und war nach Fahrtende dann voll.
Bitte haben Sie Verständnis, dass wir aufgrund der Gesetzeslage keine Möglichkeit sehen, diese Funktion weiterhin anzubieten. Wir möchten betonen, dass es sich hierbei um eine Teilfunktion der kostenfreien Toyota/Lexus Link+ App handelt und die übrigen Funktionen uneingeschränkt verfügbar bleiben.
Dafür habe ich kein Verständnis. Bisher dürfen wir offenbar noch fahren. Das wird aber wohl als nächstes abgeschaltet.
Wer hat für diese Problematik eine Erklärung?
Schlüsselbatterie leer?
So auch heute nach den 4 kurzen Fahrten, nachdem ich es am Ende der letzten angeklemmt habe. Hab gleich das CTEK auch angeschlossen und das bleibt jetzt bis Samstag dran. 😡
Toyota sollte dann beim nächsten Facelift gleich eine eingebaute Außenladesteckdose anbieten, so wie es am Polarkreis üblich ist.
Wie viel Garantie bekommt man auf die neue Batterie? 12 oder 24 Monate?
Habe mit der 52Ah jetzt 11 Monate geschafft und nur kürzlich einmal das CTEK dran gehängt, was aber recht schnell auf voll geladen wechselte.
Bissi stutzig mach mich, dass nach 9h Tiefgarage mit +10°C und Heizung aus, der Verbrenner gleich anspringt, obwohl der Fahrakku >50% anzeigt…
Werde dann wohl doch mal über Nacht das CTEK dran hängen, denn ich habe keine Lust vor Leasing-Ende in 17 Monaten auf meine Kosten eine neue Batterie zu kaufen. 😡
Garantie habe ich nicht erfragt. Ich hoffe, sie hält besser durch als die kleine.
Das Anspringen des Verbrenners hängt vermutlich mit der Außentemperatur zusammen und wird dem Warmlaufen des Motors dienen. Ist bei mir auch so in der kalten Jahreszeit.
es wäre mal interessant von Erfahrungen zu hören von Leuten, die bereits die 52Ah Batterie verbaut haben (selber oder Garantie-Austausch) und eben nicht mit CTek oder anderen Ladegeräten das Ding alle paar Wochen auffrischen (also wohl eher der Normalo
).
Mir hat nun Toyota zum Ablauf der Garantie, nachdem der Wagen einige Tage zum Testen in der Werkstatt war, auch eine neue Batterie gewährt, obwohl die alte gemäß Werskstattest noch in Ordnung war. Das wird am erratischen Lademanagement nichts ändern. Das ist aus meiner Sicht ein reines Softwareproblem.
In den sechs Jahren - Rav4 Bj.2019 - hatte ich nie Probleme mit der Batterie.
Anmerken möchte ich, die Batterie wurde regelmäßig mit einem CTEK Ladegerät geladen.
Das ist nicht Sinn der Sache. Wenn ich ein Steckdosenauto will, stelle ich mir eine Elektrokarre hin. Früher ging das ja auch ohne beim Verbrenner.
