Wie und wann tankst du?
Hintergrund ist folgender:
Wer nie in die Reserve fährt, sondern zum Beispiel immer tankt, wenn der Tank halb leer ist, oder zum Beispiel immer nur für X X,- EUR tankt, weniger als 20 Liter tankt, der bringt seine Tankanzeige irgendwann mal richtig durcheinander.
Deswegen immer bis in die Reserve fahren und dann auch immer volltanken. Nicht bis Oberkante Unterlippe, sondern bis die Zapfpistole abschaltet, dann gern noch auf vollen EUR oder Liter aufrunden, dann muss aber gut sein. Wenn man das ein paar mal gemacht hat, dann sollte sich die Tankanzeige und auch die Restreichweitenanzeige wieder beruhigen. Wobei die Restreichweite generell dynamisch reagiert.
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Hallo sander_cohen
ich möchte deine Empfehlung gern verstehen und sie für mich nachzuvollziehen. Deshalb habe ich mir nachfolgende Gedanken gemacht. Vielleicht liege ich auch völlig daneben 
.
Sicherlich liege ich wohl richtig in der Annahme, dass auch im CC ein Tankgeber verbaut ist. Ob es sich um ein Schwimmerrohr oder um Durchfluss-Sensoren handelt, weiß ich nicht. Wenn ich jetzt tanke, erkennt wohl zunächst der Tankgeber die Füllmenge des Tanks, denn i.d.R. sollte ja die Zündung beim Tanken aus sein. Erst beim Starten werden dann die Daten des Tankgebers an die Elektronik weitergeben und die Daten des Motorsteuergeräts bzw. Motormanagements sowie des Tankgebers berechnet. Folglich sind kurz darauf die aktuellen Verbrauchs- und Reichweitenwerte in der Verbrauchs- und Reichweitenanzeige sichtbar.
Während der Fahrt werden m.E. dann die Verbrauchs- und Reichweitenwerte wohl rein elektronisch berechnet und das Signal des Tankgebers wird nur gelegentlich zum Abgleich herangezogen. Die einzige Ausnahme, wo m.E. der Tankgeber ständig sein Signal an die Elektronik abgibt, ist der Reservebereich.
Nach der Fahrt und ausgeschalteter Zündung erfolgt wieder der interne Abgleich zwischen der elektronischen Berechnung und den Daten, die der Tankgeber ermittelt, die beim nächsten Start korrigiert angezeigt werden.
Warum jetzt die Elektronik „aus dem Ruder läuft“ und ggfs. falsche Messergebnisse liefert bzw. durcheinanderkommt, kann dann doch nach meinem laienhaften Verständnis nur in der Kommunikation zwischen Elektronik und Tankgeber und in der technischen Ausführung des Tankgebers (Schwimmerrohr vs. Durchfluss-Sensoren) liegen und nicht an der getankten Füllmenge?
Wenn der CC mit Durchfluss-Sensoren den aktuellen Füllstand der Treibstoffmenge berechnet, kann ich mir durchaus vorstellen, dass es vorkommen kann, dass der Einfüllstutzen-Sensor nicht mit allen Zapfpistolen korrekt funktioniert und evtl. falsche Verbrauchs- und Reichweitenwerte übermittelt.
Ich hoffe, dass ich es technisch richtig verstanden habe.
. Kaum war heute Morgen am rechten Vorderreifen die Schraube drin, gab es auch schon Alarm. Nach meiner Frage, wieso so etwas immer vor Feiertage passiert, habe ich bei einigen Händlern erfolglos einen Ersatzreifen gesucht. Bis zum Liefertermin Mitte Januar wollte ich nicht warten und habe meinen FTH angerufen. Die Werkstatt konnte sogar den Reifen reparieren, weil die Schraube in der Lauffläche saß und nicht tief eingedrungen war. Frisch vulkanisiert, bin ich wieder überglücklich vom Hof gefahren 
. Vielen Dank an meinen FTH für den tollen Kundenservice 
und ggfs. auf sein Tankverhalten achten sollte. Zwar waren bislang die vom bordeigenen System meines CC gelieferter Verbrauchs- und Reichweitenwerte immer im annähernden Bereich der händisch errechneten Werte 
, vielleicht bis zum nächsten Facelifting.
ins Auto - MMI bekomme ich die nicht.