Beiträge von JPSFS

Zitat von dummytest

an sich müsste das doch jetzt die Zeit für die Zunahme von Blackouts wg. kollabierter Batterien gewesen sein in den letzten Tagen
Kalt (Sitzheizungen etc.), Dunkelheit (Fahren nur mit Licht und oft Scheibenwischer) , längere Standzeiten wg. Wetter und Feiertagen .....

Nun der CC steht seit dem 22.12.25 draußen unter der Laterne am CTEK angeschlossen. Ansonsten wäre er mit 99% Sicherheit TOT.

Der HB steht geschützt in der Garage und meldete sich mit Batteriewarnung, nachdem er Stunden zuvor auf Kurzstrecke bewegt wurde. Danach erfolgte am Folgetag eine 60 Minuten Fahrt. Er hat sich bis heute nicht wieder gemeldet und wird gerade wieder bewegt.

Ich traue diesen Autos nicht mehr über den weg.

Morgen wird der CC für 2 x 20 Min. und insgesamt 36 Km bewegt werden. Bin gespannt ob das Kabel vom CTEK dann wieder einen niedrigen Batteriestand meldet, denn er ist ja voll geladen und wird die Strecke sicher ohne Ladestrom für die 12v fahren…

Das Auf- und Abschließen des Kfz stellt jedoch im Gegensatz zur sich bewegenden Heckklappe keine Gefährdung für z. B. umstehende Personen dar. 🤷‍♂️

So ist es auch bei für den Fahrer unübersichtlichen Fahrzeugen, die rückwärts fahren.

Nur mal so ein Gedanke:

Hier wird das Gepiepe durch ISA bejammert und sich im gleich Moment gewünscht, dass das Auto beim Ver- und Entriegeln piept?

Wie schräg ist das denn???

Frohes neues Jahr und möge es besser als das letzte werden.

Zitat von Juergen

VW ist auch nicht besser

Muss echtes Hexenwerk sein, die 12V bei einem E-Auto über den noch gut geladenen Fahrakku zu halten.

Wundert mich beim VW-Konzern allerdings auch nicht wirklich.

Der Skoda Enyaq nimmt für die Vorklimatisierung anscheinend auch lieber den Strom vom Fahrakku, statt aus der angeschlossenen Wallbox. 🙄

Juergen

Das mag sein, aber wenigstens wird sie laut App bei der nächsten Fahrt geladen und nur die Meldung sagt nix darüber aus, wie lange der VW herumstand.

Bei Toyota ist das Glücksache.

Unser Corolla HB 2.0 EZ: 02/24 wurde gestern Früh auf Kurzstrecke (2x8Km) bewegt.

Gegen 23 Uhr kam die Meldung aus der Garage, dass der Ladestand der 12v sehr niedrig ist.

Man könne mit dem Fahrzeug noch fahren, solle es aber mindestens 30 Minuten bewegen. WTF!

Nun hat die 12v noch bis heute Mittag durchgehalten und die dreht nun mal ‘ ne Runde zum Zwangsshoppen.

Zum Glück haben wir getrennte Einkommen und Konten, denn sonst wäre das echt teuer für Toyota geworden.

Nach dem letzten Blackout hat die Werkstatt schon gesagt, dass es beim nächsten eine neue Batterie gibt.

Bin gespannt, was sie 30 Minuten Fahrt bringen. 😂

Zum Thema CO2-Einsparung:

Was genau spart das Auto ein, wenn man 30 Minuten unnötig und nur wegen einem miserablen Lademanagement der 12v durch die Gegend fahren muss???

Da könnten sie auch die Standklima wieder aktivieren, die hat nebenbei nämlich auch den Fahrakku geladen und somit hat die 12v davon auch profitiert!

Der HB kommt bei uns auf durchschnittlich 762Km pro Monat, der CC „nur“ auf 623Km pro Monat. Wer also einen Toyota Hybrid bei FINN mit einem 500Km/Monat Abo für länger als 6 Monate holt, dem wünsche ich viel Spaß und gute Nerven!

Die Technik vom ProAceCity Verso versteht ich nicht, aber das Desaster für Longrange wird ja schon in seinem Namen angekündigt. 😂

Vielleicht sollte der Toyota Corolla Cross besser auf Toyota Corolla CITY unbenannt werden. 🤔

Norbert

Ja, ein Problem bei jeder Automarke, die Hybride anbietet und das Lademanagement auf Kosten der CO2-Einsparung dämlich programmiert.

Ist genauso ein Mist von der Autoindustrie, wie das Dieselgate und die Betrugssoftware.

Mag ja sein, dass die Autos auf Grund der Einsparung von Lichtmaschine und Batteriegröße anfangs CO2 einsparen, ab Ende dann aber wegen der schlecht geladenen 12v viel mehr CO2 produzieren, weil der Verbrenner viel öfter den Fahrakku nachladen muss, da dieser nicht hinterher kommt, die zu kleine 12v am Leben zu halten.

Aber Hurra, wir haben initial die Vorgaben eingehalten und für Toyota würde ich hinzufügen: Weil wir es verpennt haben gute BEV rechtzeitig zu bauen, müssen wir jetzt bei den Hybriden auf Kosten der Verbraucher tricksen.

Juergen

Richtig, meiner Meinung nach werden hier von Toyota nur die Symptome bekämpft und das eigentliche Problem, der Exitus der 12V, nur verzögert.

Eine Korrektur des Lademanagements wäre durchaus besser, wobei eine 7Ah größere Batterie für den CC eigentlich auch Serienaustattung sein sollte.

Nun ja, ich schaue mal das meine neue 52Ah noch 16 Monate durchhält und sage dann tschüss Toyota.

Die Benachrichtigung in der App gab es bei Winter 2024/2025 noch nicht, als der CC am Silvesterabend gestorben war.

collak

Das die Batterie jedoch immer geladen werden muss kommt der Werkstatt nicht komisch vor?

Hab jedesmal die gleichen Messergebnisse bekommen.

Ich habe damals die 12v mit dem CTEK voll aufgeladen, mit dem Multimeter gleich danach 12,4v gemessen und 24h später 11,95v gemessen und dann etwas ungehalten in der Werkstatt geworden.

Es wäre wünschenswert, dass auch Toyota. So wie der VW-Konzern, auf seine Kunden hört.

Ist halt aber auch eine Frage der Umsetzbarkeit und Kapazität im Konzern.

Ich glaube die Software des CC ist für solche Änderungen nicht kreiert worden.

In meinem Bj. 2022 ist ISA nicht vorhanden und trotzdem piept der recht viel, wenn man nicht einiges stumm schaltet.

Ich finde das übertrieben und wenn ISA dann bei jeder kleinen Überschreitung erneut bimmelt, dann wird mancher Nutzer recht fix immun. Bei dauerhaft zu schnell, ok. Aber wenn ich mal eben schnell einen Stinkeroller (45Km/h) bergauf im 50er oder 60er Bereich mit 55 oder 65 überhole. 🤷‍♂️

Ist das wirklich so?