....sondern dass der TCC seit November ca. den ersten Kilometer komplett mit Verbrenner fährt (kalter Motor, Heizung und - ja ich gebs zu - die pöse Sitzheizung ;)). Erst dann fängt er an den E-Motor zuzuschalten, auch wenn der Akku vorher "voll" war. Wenn man dann oft nur ca. 3-5 km insgesamt fährt, dann wirds offensichtlich schwer noch auf einen "niedrigen" Verbrauch zu kommen. Und wenn man teilweise nur auf ca. 150-200 km pro Monat kommt, dann ist das scheinbar schwer auszugleichen. Ob das alleine als Erklärung reicht, weiss ich nicht.
doch, gerade das der Benzinmotor gefühlt nicht für den Antrieb sondern nur für meine Heizung +Kat läuft, gerade auf kurzen Strecken (sehr kurze habe ich auch, sogar noch unter 3km) ist wohl dem Kat und dem Kühlwasser geschuldet.
Ich behelfe mich mit dem manuellen EV Modus (bis unter 40 geht das ja und hier ist viel 30er Zone am Standort). Das geht auch bei kaltem Motor, zumindest wenn der Hochvolt Akku voll(er) ist. Sonst hat er gerade das Kühlwasser und den Kat erwärmt und schon wird er wieder abgestellt und darf abkühlen. Die Heizung kommt ja sowieso kaum auf Touren bei wenigen Minuten Fahrt.
Rund 0,5-0,75L mehr Verbrauch (zwischen 5,5 und 6 L) habe ich derzeit aber auch im Vergleich zu 10-15° Außentemperatur vorher. Die 6,5 oder 7 Liter hatte ich dann erreicht als der 12V Akku defekt war. An Winterreifen wird es sicherlich nicht liegen, das änderte in den letzten Jahrzehnten bei mir nie etwas.
Allerdings verbraucht ein Benziner ohne Hybrid genau so extrem mehr bei echten Kurzstrecken und Kaltstart, der hat ja das gleiche Problem mit Kat und Heizung. Mein 1,6L KIA Turbo (Vorfahrzeug) trieb sich auf solchen Mini-Strecken dann auch mit 13L+ rum...
) Teilstrecke jetzt auch wieder Verbräuche von unter 4 Litern, die waren in der letzten Zeit der alten Batterie komplett weg und konnte ich nicht mehr wiederholen. 
zur Zeit ....
(... oder rauf)