Beiträge von dummytest

Zitat von JPSFS

Allen ein frohes neues Jahr, Glück, Gesundheit und was einem 2025 sonst noch schön macht.

Jetzt hat es meinen CC auch erwischt. Letzte Fahrt am 18.12. innerorts mit knapp 10Km durch 2 Stopps aufgeteilt (Doc 5Km, Apotheke 2Km, Heim 3Km) und dann Ruhezeit bis 31.12. für den CC.

Am 31.12. war ich dann wieder ausgehfähig genesen, doch leider fühlte der CC sich nicht mehr fahrbereit und quittierte den Start-Knopf mit der Anzeige „Parkbremse nicht verfügbar (oder so ähnlich)“ und das war es dann auch. Die LED am Parkbremshebel blinket fleißig. Ansonsten ging aber alles an, nur READY leuchtete nicht auf und der Motor sprang auch nicht an.

...

das hört sich genau so an, wie mein Batterie-Kollaps im Dezember(--> hier) ... Auch bei mir meckerte er erst über die Parkbremse und dann ging nach einigen "Versuchen" (das macht man ja dann so.... ) gar nix mehr. 12 Tage Ruhezeit dürfen einen 12V Akku nicht killen, auch nicht im Winter.

Zum Thema Eurocare hatte ich auch etwas dazu geschrieben , die App gibt keine Rückmeldung wenn man dort den Pannendienst beauftragt, der Sprachcomputer bekommt es nicht auf die Reihe mit der langen Fahrgestellnummer, die man durchgeben soll .
Theoretisch gibt es nicht mal einen an sonst kostenlosen Leihwagen (sonst bis 3 Tage...) wenn der Wagen wieder fahrbereit gemacht wurde (der Booster???) und man dann selbst in die Werkstatt gefahren ist.
Mein Autohaus hat das nachträglich in meinem Sinne geregelt, der Wagen lief ja aber war ja nicht wirklich mehr fahrbereit mit leerer Batterie und konnte damit vor Ort auch nicht wirklich fahrbereit gemacht werden (nur "Anlassen" reicht dafür nach meiner Meinung nicht).

Jedenfalls kann es nicht sein, dass ein Auto nur fährt, wenn es mindestens täglich eine gewisse Zeit + Strecke bewegt wird (bzw. im Ready-Modus steht). Ich spreche jetzt nicht von extremen Kurzstrecken mit 500m sondern 3-5 km. Einen Anlasser muss der 12V Akku auch nicht betreiben, das ist immer noch der größte Stromverbraucher im klassischen Auto kurzfristig.
Und vom Endverbraucher zu verlangen, die Batterie extern nachzuladen geht ja nun mal gar nicht.
Bei mir wurde der "Konstruktionsfehler" ja mit einer größeren Batterie behoben (.. bis jetzt).
Ich verstehe dass man sich selber Lösungen wie das Ctek sucht nur um weg zu kommen, aber ich möchte nicht wissen wie viele das jetzt machen und die eigentliche Ursache damit nur überdecken und den schlappen Akku über die Zeit retten.

viel Erfolg bei der Reparatur, beobachte mal den Hybrid-Akku wenn die 12V wieder oK sind, bei mir hat sich das Aufladeverhalten der Hybridbatterie erheblich verbessert lt. Anzeige, ich meine, sogar der Verbrauch ging leicht runter. Evtl. hat der Hochvolt Akku vorher seine ganze Energie beim Versuch verballert, den defekten 12V Akku wieder auf Spannung zu bekommen.

habe gerade mal die Gelegenheit genutzt nachzusehen, was die mir vor 14 Tagen als neue Batterie verbaut haben (war mir immer zu nass draußen und in der Tiefgarage ist kein Platz ohne sich einzusauen ... .... und dann habe ich es noch tagelang vergessen ... ).

Bin etwas überrascht, ist jetzt eine 52Ah mit Toyota Aufkleber ..... kommt wohl aus Spanien (Clarios Hannover). Vorher war "vermutlich" eine 36Ah drin (aus dem Gedächtnis, führe ja auch kein Buch über Batterien in Neuwagen ).

ist es nicht wahrscheinlicher, dass einfach die Durchflussmenge irgendwo hinter dem Rücklauf gemessen wird?
Ich meine, das hatten schon meine vergangenen Verbrenner so gemacht und bei den heutigen elektronisch geregelten Motoren werden diese Daten vermutlich doch sowieso irgendwo in den Steuergeräten bereitstehen.

Die Messung im Tank halte ich doch für sehr ungenau beim Wechsel der Füllstände.

so .... Auto wieder abgeholt, der Werkstatt hat noch mal bestätigt dass der alte 12V Akku defekt war ...... nach 14 Monaten ....
trotz Tausch waren sogar alle meine individuellen Einstellungen (Heckklappe, Rücksitzerkennung, Geschwindigkeitswarnung, etc...) alle noch vorhanden, ich musste tatsächlich nix programmieren

Hersteller-Garantie auf die 12V-Batterie ist wohl auch 3 Jahre wie auf das ganze Auto.

wobei die USB-Steckernorm A oder C nicht zwangsläufig auch Aussagen über die Ladestromleistung ergibt. Hier mal ein Link zu Wikepedia, Thema Energieversorgung ...

Meiner Meinung nach gibt es PD (Power Delivery) oder QC (Quickcharge) nur in Zusammenhang mit den USB-C Steckern, hier liegen dann teilweise 9V oder mehr anstatt 5V an den Kabeln an. Die 15W erreicht man auch mit 5V Spannung am alten USB-A. Trotzdem gibt es auch immer noch Ladegeräte mit USB-C Stecker die verhältnismäßig wenig Power haben.
Mein Cross aus Herbst 2023 hat vorne noch den USB-A, hinten dann USB-C, die aber ohne besondere Ladeleistung(en).

danke für diese Info, hörst sich für mich so an dass der Proace ein klassischer Verbrenner ist, dem man den Betrieb der Lichtmaschine aus Energiegründen untersagt. Nachvollziehbar um das letzte mg CO2 einzusparen, nur scheint das Lademanagement auch dort nicht auf Dauer praxisgerecht (= ein Auto muss fahren....) zu sein.
Das haben auch schon meine Vorgänger Verbrenner so gemacht seit langen Jahren, da hat es allerdings geklappt.

Das Problem bei mir beim HSD Antrieb des Cross liegt möglicherweise ebenfalls im Lade-Management, nur das dort die große Hybrid Batterie praktisch immer genug Saft habe sollte irgendwie den 12V Akku wieder aufzuladen, Sander_Cohen hat das ja gut erläutert dass der Betrieb des Verbrenners dafür gar nicht notwendig ist i.d.R., irgendwann ist der Hochvolt-Akku so weit runter dass der Verbrenner mit anspringt. Vermeiden müsste ich also nur lange Phasen ohne "Ready" (hatte ich auch nie gemacht ....) in der nur 12V-Verbraucher betrieben werden.

Jedenfalls werde ich nicht das Auto mit nächtlichem Anschluss an externen Ladegeräten am Laufen halten, da spiele ich dann nicht mit. Die Batterie ist derzeit weder besonders alt, es ist nicht besonders kalt, der Wagen steht nachts immer in der "gewärmten" Tiefgarage, die gesamte 12V Stromversorgung wird sowieso nach wenigen Minuten abgeschaltet vom System wenn er parkt.
Beeinflussen kann ich das Aufladen bzw. des Ladestandes des 12V Akkus auch nicht durch verändertes Fahrverhalten, wie gesagt, der HSD macht was er will und hatte immer genug Saft und den Weg von der Pannenstelle zum Autohaus hat er sogar 50% elektrisch zurückgelegt.

Bleibt also nur ein defekter 12V Akku oder ein Defekt im Lademanagement (einen Konstruktionsfehler unterstelle ich jetzt mal nicht). Ob das jemals feststellbar sein wird ????

Das du da Fehler beim Betrieb des Wagens am Bodensee gemacht haben sollst sehe ich überhaupt nicht.

Zitat von Appels Ejon

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Einmal fuhr ich vom Rheinland an den Bodensee. Am nächsten Tag Batterie leer.

Kurze Erklärung "wegen CO2 Einsparung gibt es wohl keine Lichtmaschine mehr. Die Batterie wird beim Bremsen und bergab rekuperiert. Das hatte aber auf 600Km nicht ausgereicht um den Betrieb von Navi, Scheibenwischern etc. auszugleichen.

Eurocar- Nie wieder. Ich habe da auf offener Strasse eine halbe Stunde mit dem Computer parliert und mich zum Deppen gemacht. Nachdem ich die Nase voll hatte und in den Computer einen "Götz von Berlichingen" abgelassen hatte und es zurück quakte - Ich habe sie nicht verstanden, wo, soll ich lecken

habe ich den ADAC gerufen.

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ich glaube dir natürlich, dass das so war ........
aber mal ehrlich, was ist das denn für eine Begründung ....... das Auto soll öfters gebremst werden, damit die Batterie auch geladen wird???????
Kann sich irgendjemand hier vorstellen, dass irgendein Entwickler so einen Blödsinn konstruiert?
Das ist doch ein Ding der Unmöglichkeit damit die Ladung sicher zu stellen ..........

zu Eurocare: so ging es mir heute auch.....

und da ich mir vorstellen kann, was da alles im CHR Forum steht..... ich glaube ich habe keine Lust das nachzulesen....

Zitat von sander_cohen

Wenn das Fahrzeug im Ready-On steht, lädt die HV Batterie die kleine 12V Batterie.

Wer wenig fährt UND die Möglichkeit hat, das Fahrzeug auf einem nicht der Öffentlichkeit zugänglichen Platz zu stellen, sollte durchaus wenigstens einmal im Monat für 30-45 Minuten das Auto im Ready stehen lassen. Das lädt die Starterbatterie auf. Egal ob der Verbrenner läuft oder nicht.

vielen Dank für diese Info , sehr informative Aussage ....

Dann muss ich mir ja keine Sorgen mache, bin zwar absolut kein Vielfahrer (mehr), aber diese paar Minuten bekommen ich allemal zusammen im Monat, der Dez. waren bis jetzt fast 10 Stunden "betriebsbereit", ermittelt über den Hybrid-Trainer der App..... für den 1/2 Monat.

Gut zu wissen, dann braucht mir also auch keiner von den Werkstattleuten erzählen, es "liegt" am vielen Kurzstreckenverkehr ...
Habe das sowieso immer für übertrieben gehalten, dass man keine Fahrtstrecken unter 15km machen sollte, das mag ja für den alten 6V Käfer noch Gültigkeit gehabt haben ..... aber heutzutage.....
Ich hatte noch nie ein Auto, das Probleme mit meinen kurzen Strecken hatte, auch die Anlasser bekamen immer genug Power (und die belasten eine Batterie schon richtig kräftig .....) .

Zitat von JPSFS

Wenn die 12V ausfällt, dann ist wie bei jedem anderen PKW auch beim CC Schluss. Dass er durch Boost wieder zum Laufen gebracht werden konnte ist gut zu wissen, danke.

500m in die Werkstatt reicht natürlich nicht um den Wagen erneut zu starten, wenn die Batterie 🪫 ist, das funktioniert bei keiner Marke.

Ist die Batterie denn nun nur entladen, oder wurde ein Defekt an ihr festgestellt?

Meiner steht seit 20 Monaten immer Draußen und ich komme auf 650Km/Monat mit überwiegend Kurzstrecke 15Km/Fahrt.

Bisher keine Batterieprobleme. 🤷‍♂️

Hab wohl eine Dienstag-Freitag Batterie im Kofferraum. 🤔

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klar .... und, da bin ich mir sicher, die Batterie war entladen (und das wohl komplett....) . An und für sich hat der Toyota ja keine Lichtmaschine im klassischen Sinne mehr, also dürfte reines Fahren mit Motor nicht viel nützen. Das Hochvoltsystem hat sich nach dem Neustart wie gewohnt verhalten und ging auch gleich wieder in den E-Modus.
Das kann ich im Prinzip ja auch kaum beeinflussen, der Hybrid fährt ja wie er will. Was soll viel fahren da bringen?
Früher (gaaanz früher) mit Lichtmaschine konnte ich das noch etwas beeinflussen mit Vermeiden von zu kurzen Fahrten, leicht höhere Drehzahlen etc. Aber der Cross hat ja nicht mal mehr einen Anlasser, der eine schlappe Batterie leersaugen könnte bei häufigem Start.

Ich meine (vielleicht weiß jemand mehr....) dass die 12V einfach über die Hochvoltbatterie irgendwie geladen werden müsste (die hatte ordentlichen Ladestand). Da bleibt für mich nur noch
- Batterie kaputt (...soll ja vorkommen)

- Batterie entladen (dann ist die Lade-Elektronik kaputt....)

Dem Pannenhelfer (Techniker vom Autohaus) war die Problematik schon bekannt, wie er bestätigt hat gab es das wohl schon öfters mal. Er meinte was von einer "schlechten Serie", gerade beim 1,8er mit der separaten Batterie im Motorraum.

Gut dass es jetzt schon noch innerhalb der Garantie passiert ist. Ich empfehle auch immer über Eurocare zu gehen (auch wenn das heute ein Saftladen war....), der Ersatzwagen ist dann nämlich kostenlos, fährt man selber nach Starthilfe in die Werkstatt angeblich nicht.
Das nächste Mal lasse ich den gleich abschleppen .......
(oK, meine Toyota Werkstatt "löst" das mit dem Ersatzwagen irgendwie....) .

Zitat von dummytest

hat eigentlich schon mal jemand eine Reparatur (dürfte ja alles noch innerhalb der Garantien liegen) am Corolla Cross gehabt?

Ich meine jetzt nicht mögliche Software Updates am MMI/Navigations-Gerät, dessen Murks ist ja ausreichend hier besprochen worden. Es geht mir um echte Pannen oder Defekte an der restlichen Hardware des Wagens, auch Unfallschäden und die Erfahrung dazu (Reparatur-Dauer, Verfügbarkeit Ersatzteile, ...)

Meiner läuft jetzt seit Anschaffung 2023 völlig problemlos und ich kann nicht sagen, dass irgendwas klemmt oder kaputt gegangen ist. Klar ist, dass die Toyotas sich ja schon seit ewig mit einer ausgesprochen guten Zuverlässigkeit präsentieren, auch unsere hier (..viel) früher gefahrenen RAV4 und Yaris haben nie irgendwelche technischen Probleme gemacht, von Beulen mal abgesehen .

da kann ich mich ja glatt wieder selbst zitieren .....

mich hat eine Panne erwischt ..... die 12V Batterie ist wohl kollabiert, da ging nichts mehr bzw. es herrschte ordentliches Chaos in der Elektronik. Nicht mal die Fenster habe ich nach ein paar Versuchen wieder zu bekommen und "anspringen" bzw. "Ready" wollte der Wagen auch nicht mehr.

Nach Starthilfe und sofortigem Besuch des Autohauses 500m weg ist das dann gleich noch mal dort vor Ort passiert.
Die bestellen jetzt eine neue Batterie und bauen die morgen ein.

Das Thema Toyota Eurocare ist aber auch ein Graus, dämliche Sprachcomputer die nichts richtig verstehen (zig Versuche) über die 0800er Nr. bzw. über eine Webseite (die auch nicht ordentlich funktioniert) und der gescheiterte Versuch einen Menschen an die Leitung zu bekommen . Nach 45 Minuten habe ich aufgegeben und direkt das Autohaus angerufen .....

Dafür soll ich jetzt die Diskussion haben, ob der Leihwagen (ist im Schutzbrief von Toyota ja mit drin...) kostenlos ist oder nicht. Geht da wohl nach dem Motto: selber in die Werkstatt gefahren = keine Panne .
Und natürlich, mit dem Booster lief der Wagen ja wieder, bis zum Autohaus bzw. dann bis in die Werkstatt Halle ...