Crossi Blackout heute morgen

Zitat von Appels Ejon

Die Messung beim FTH ergab alles i.O.

Moin Appels Ejon,

hast du einen Ausdruck vom Test bekommen? Wenn ja, dann schau doch einmal nach den dort aufgeführten Werten, wie CCA-Nennwert, Kapazität und Typ der Batterie sowie gemessene Spannung, tatsächlicher CCA-Wert und Temperatur bei der Messung. Ein reiner CCA-Batterietest misst den Kaltstartstrom und sagt m.E. wenig über den Gesundheitszustand SoH (State of Health) und dem Ladezustand SoC (State of Change) einer Batterie aus. Der CCA-Wert gibt lediglich an, wie viel Strom die Batterie für einen 30 Sekunden-Startvorgang liefern kann. Wichtig ist aber zu wissen, wie viel Restkapazität (Ah) und Ladeakzeptanz (CA) meine 12-Volt-Batterie noch zur Speicherung zur Verfügung hat. Und gerade diese beiden Fragen beantwortet der CCA-Batterietest nicht.

Zitat von JPSFS

Denk dran, die 54Ah-Batterie hält auch nur 27 Tage bis zur ersten Meldung in der App durch und fang schon mal an rund €17/Jahr ins Sparschwein zu stecken. 😉

Ich behalte das im (strengen) Auge .

Der erste Punkt ist bei uns eher unwahrscheinlich, da sich das Auto in der geschlossenen Garage befindet und durch mehrere Wände und Meter vom Schlüssel getrennt ist. Zumindest funktioniert Keyless nicht, wenn der Schlüssel in der Wohnung an seinem Platz ist und unmittelbar zuvor „geweckt“ wurde.

1. Der "Aufwach-Fehler" während der Standzeit (DCM-Fehler)

Das Auto stand länger. In dieser Zeit hat das DCM-Telematikmodul (oder das Keyless-Go-System, wenn der Schlüssel zu nah am Auto lag) die Batterie durchgehend heimlich leergesaugt.

• Die Folge: Die Batterie wurde so tief entladen, dass eine sogenannte Tiefensulfatierung eingesetzt hat.
• Wenn Sie nun 50 km fahren, "denkt" das Auto zwar, es lädt die Batterie. Da die Batterie durch die Sulfatierung aber einen extrem hohen Innenwiderstand hat, blockiert sie die Ladungsaufnahme. Sie nimmt schlicht kaum noch Strom an. Sobald Sie das Auto abstellen, bricht die Spannung sofort wieder ein, und das System schlägt Alarm.

2. Aggressives "Smart Charging" (Batteriemanagement-Logik)
Toyota nutzt ein extrem spritsparendes Lademanagement. Der DC-DC-Wandler lädt die 12V-Batterie oft nicht durchgehend mit voller Leistung, sondern regelt den Ladestrom je nach Zustand der Batterie stark herunter.

• Wenn die Batterie durch die Standzeit bereits geschädigt ist, interpretiert der Batteriesensor die Werte falsch. Das Auto regelt den Ladestrom während Ihrer 50-km-Fahrt viel zu früh ab. Die Batterie kommt trotz der langen Strecke quasi "hungrig" am Ziel an.

Das "App-Abfrage-Paradoxon" (Warum die App das Problem verschlimmert)
Die Tatsache, dass die App die Meldung sendet, ist Teil des Teufelskreises. [1]

• Wenn Ihr Auto steht, fragt die MyToyota-App regelmäßig den Status des Fahrzeugs ab (z. B. Standort, Verriegelung, Batteriestand).
• Jede dieser Abfragen weckt das DCM-Telematikmodul im Auto auf. Bei Modellen von 2023 gibt es einen Softwarefehler, durch den das Modul nach der App-Abfrage nicht mehr richtig einschläft. Es zieht dann stundenlang bis zu 0,5 Ampere Strom.
• Weil die originale 12V-Batterie im Corolla ab Werk extrem klein ist (nur etwa 45 Ah), verliert sie während der Standzeit so stark an Ladung, dass sie sulfatiert.

🤷‍♂️ Ich sehe da ein Problem bei Toyota

Zitat von DIVA

hast du einen Ausdruck vom Test bekommen? Wenn ja, dann schau doch einmal nach den dort aufgeführten Werten, wie CCA-Nennwert, Kapazität und Typ der Batterie sowie gemessene Spannung, tatsächlicher CCA-Wert und Temperatur bei der Messung.

Ja habe ich. Der Ausdruck ist aber irgendwann "abhanden " gekommen. Kann selber damit ja nicht viel anfangen. Meine Stärke liegt eher in der Interpretation der deutschen Steuergesetze.

Zitat von JPSFS

🤷‍♂️ Ich sehe da ein Problem bei Toyota

bestimmt/vermutlich alles richtig..... aber da Toyota ja nicht reagiert ....
wer verklagt die jetzt ??
- die, die regelmäßig nachladen tun es nicht (die Karre läuft ja)

- die, die einen Booster einsetzen im seltenen Fall auch nicht (die Karre läuft ja wieder)
- die, die eine neue Batterie kaufen beim FTH oder anders wo auch nicht .... (die Karre läuft ja)

der, der eine Klage dem FTH androht (macht keiner bei dem Kleinkram....) bekommt vielleicht "ohne Anerkenntnis einer Rechtspflicht" einen neuen Akku eingebaut... und schon läuft die Karre wieder.... . Gerichtsfest beweisen kannst du gar nichts davon.....

Also hat Toyota ja alles richtig gemacht.... Auf was sollte man die auch verklagen ....... auf eine ordentliche Entwicklung dieses Lademanagements?

Man kann sich jetzt täglich weiter ärgern oder es bleiben lassen .... es ändert nichts.... .. also lebt damit oder tauscht das Auto aus....

Früher war es einfacher bei fehlerhaften Teilen ab Werk.

Aber Software, schwierig aber auch nicht unmöglich.

Der Fehler ist bekannt und es gibt Lösungen, aber Rückrufe sind wohl schlecht für das Image. Da verprellt man lieber ein paar Kunden.

Wir wähle letzteres aus Burkhards Lösungsvorschlag. 🤷‍♂️