Beiträge von JPSFS

  • Geräusche beim Bremsen

    Juergen

    Ja, das Quietschen ist unergründlich. Habe meinen seit 22.09. stehen lassen und bin gestern 18.10. 170Km ohne Quietschen über Land gefahren. Scheint saisonbedingt zu sein.

    Warm und Trocken, CC quietscht.

    Kühl und feucht, man hört auch wieder andere Dinge. 😁


    Bin fast die ganze Strecke mit Tempomat gefahren. Die Straße war hügelig und das schlimmste Gefälle lag bei 9%, aber an jeder Hügelkuppe machte der CC dieses furchtbare Gebimmel, weil er selbständig zu schnell für die im Tempomat eingestellte Geschwindigkeit fuhr.

    Ganz ehrlich, das Auto bremst bei jedem Scheiß der ihm nicht passt und dann Bimmelt es sinnlos vor sich hin, statt zu Bremsen und die 3Km/h zu viel abzubauen?

    Wie hirnlos war da bitte der Ingenör (habe ich bewusst so geschrieben, sonst wäre es eine Beleidigung an die Guten)!🤬

    Meiner bimmelt ja wenigstens noch nicht wegen den Verkehrsschildern, aber dennoch so viel, dass ich bestimmt wirklich wichtige Hinweise schon ignoriere.

  • Crossi Blackout heute morgen

    Zitat von IchBins

    Wo ist es am besten die 12V Starterbatterie zu laden, im Kofferraum oder im Motorraum an den Starthilfepunkten?

    Ich empfehle direkt an der Batterie im Kofferraum anzuschließen. Das 230v-Kabel des CTEK passt „durch/über“ die Heckklappendichtung unten mittige Mulde am Riegel nach außen und so lässt sich das Fahrzeug dann auch verschließen, während das CTEK im Inneren liegt.

    Lässt du das Auto offen und nicht abgeschlossen (Tür, Heckklappe, Motorhaube), dann meckert der CC und zieht laufend Strom aus der 12v.

  • Crossi Blackout heute morgen

    Zitat von DIVA

    auch wenn beim z.B. Lexus LBX serienmäßig 12-Volt-Batterien mit höheren Amperestunden (Ah) verbaut werden, scheint es weiterhin die gleichen Batterieprobleme zu geben. In verschiedenen Foren, werden die gleichen Ausfälle wie beim CC beschrieben. Demnach ist es auch dort nicht primär die Batterie, sondern das intelligente Batterieladesystem.

    Moin DIVA,


    das Batterieladesystem war auch so der Gedanken, der mir in den Kopf schoss, als mir der Meister von den großen Lexus Batterien erzählte, dass die Batterien im Toyota zu klein sind und dass er keine weiteren Kunden mit solchen Problemen hätte und dass sein Corolla die Probleme mit der 12v auch nicht hätte…


    Als ich ihm dann erzählte, dass das CTEK-Kabel die Batterie nach egal wie langen Langstrecken nie als voll anzeigt, sondern als „Achtung bald leer“ ,oder „Dringend Laden“ und dass das wohl kaum mit der Batterie zusammenhängen kann, sondern eher am BMS, welches die Batterie nie ausreichend lädt, liegt und diese schon gar nicht voll lädt, da wurde es recht ruhig.


    Ich sag mal wie es ist:

    Mit größeren Batterien wird das Problem nach außerhalb der Garantiezeit verschoben. 🤷‍♂️

    Jetzt kann man sich ausrechnen, was günstiger für Toyota ist. BMS neu programmieren/erneuern oder ab Werk eine stärkere Batterie einbauen und hoffen, dass diese bis nach der Garantie hält. 🤔


    Fakt ist, dass die Kiste bei jeder Annäherung des Schlüssels alle System und Steuergeräte hochfährt.

    Den Sinn darin, den sehe ich nicht.

    Reicht doch dass erst wenn ich die Tür öffne dies geschieht.

    Warum muss sich mit drücken des Start-Knopf alles einschalten?

    Das MMI kann doch hochfahren, sobald der Wagen READY ist und der Strom vom Hochvolt, oder Motor kommt.

    Ich muss doch eh andauernd auf irgendwelche dämlichen blauen Bildschirme warten und diese mit OK quittieren. 🤷‍♂️

    Auch das ist super dämlich gelöst. Du machst die Kiste an, legst „R“ oder „D“ ein, schaust auf die Kamera, fährst an und Sekunden später guckst du auf den blöden blauen Bildschirm und haust den Anker rein, weil du nix mehr siehst. 🤦‍♂️

    Zitat von DIVA

    Gesteuert wird diese Situation wohl durch den intelligenten Batterie-Sensor. Wird der Sensor abgezogen, wird die Batterie anscheinend wieder vollständig mit 14,2 Volt Ladespannung versorgt.

    Auch im Corolla-Forum wird das angemerkt. Das abziehen des Sensors erzeugt allerdings eine Meldung im Fehlerspeicher, die erst nach Anstecken des Sensors und 500Km gelöscht wird.

    Manuell kann man den Fehlerspeicher wohl auch ohne die 500Km löschen.

    An einem Leasingfahrzeug würde ich jedoch auf jeden Fall die Finger davon lassen und lieber den kostenlosen Pannenservice rufen bis die Batterie getauscht oder das Leasing zu Ende ist.


    Anfällige Starterbatterie beim Corolla - Toyota Corolla Forum
    Insbesondere der 2019er Corolla hat anscheinend anfangs Qualitätsprobleme bei der Starterbatterie. Das legt zumindest die neue Pannenstatistik des ADAC (siehe…
    www.toyota-corolla-forum.de


    Die nächsten 7 Monate schließe ich einfach das CTEK immer wieder an und dann LMAA. 🥳

  • Crossi Blackout heute morgen

    Zitat von DIVA

    Moin JPSFS,

    da bin ich mal gespannt ;)

    Moin DIVA!

    Heute Mittag haben wir den Hatchback mit neuer Batterie abholen können.

    Ein weiterer und längerer Test in der Werkstatt ;) ergab nun doch einen Defekt der original 12v-Batterie, die seit Herstellung nur 3 Jahre alt wurde.


    Toyota ist angeblich an der „Batteriesache“ dran und es sollen Lösungen kommen. Ich denke aber man wird versuchen das Thema weiterhin klein und unter dem Tisch zu halten.


    Interessant ist aber auch, dass Lexus-Fahrzeuge gleicher „Größe“ eine stärkere 12v-Batterie (60Ah) Markenbatterie vom Werk aus verbaut bekommen, als die Toyotas (45Ah).

    Die Toyotas sind halt doch nur die Billigmarke und mit dem „kleinen Mann“, da kann man es ja machen…


    Die Batterien unserer beiden Leasingfahrzeuge werden nun hoffentlich bis Ende der Laufzeit durchhalten.

    Obwohl bei meinem Cross steht es wohl schon wieder auf „Messers Schneide“.

    Er wird nicht mehr häufig gefahren. Wenn dann aber eher Langstrecke deutlich über 50Km, doch selbst dann wird die Batterie garantiert nicht voll geladen.

    Hier mal ein Beispiel der letzten Nutzung:

    12.09. Fahrt über 131Km ohne Unterbrechung. Bei Abfahrt hat die CTEK-Ampel gelb geblinkt (12,4v bis 12,6v)

    20.09. Fahrt über 131Km ohne Unterbrechung. Bei Abfahrt hat die CTEK-Ampel rot geblinkt (<12,4v)

    20.09. 2 Fahrten über je 4Km. Bei Abfahrt hat die CTEK-Ampel gelb geblinkt (12,4v bis 12,6v)

    21.09. 1 Fahrt über 57Km. Bei Abfahrt hat die CTEK-Ampel gelb geblinkt (12,4v bis 12,6v)

    21.09. 1 Fahrt über 54Km. Bei Abfahrt hat die CTEK-Ampel gelb geblinkt (12,4v bis 12,6v)

    21.09. 1 Fahrt über 5Km. Bei Abfahrt hat die CTEK-Ampel gelb geblinkt (12,4v bis 12,6v)

    21.09. 1 Fahrt über 4Km. Bei Abfahrt hat die CTEK-Ampel gelb geblinkt (12,4v bis 12,6v)

    21.09. 1 Fahrt über 4Km. Bei Abfahrt hat die CTEK-Ampel gelb geblinkt (12,4v bis 12,6v)

    22.09. 1 Fahrt über 4Km. Bei Abfahrt hat die CTEK-Ampel gelb geblinkt (12,4v bis 12,6v)

    22.09. 1 Fahrt über 4Km. Bei Abfahrt hat die CTEK-Ampel gelb geblinkt (12,4v bis 12,6v)

    22.09. 1 Fahrt über 2Km. Bei Ankunft hat die CTEK-Ampel ROT geblinkt (kleiner 12,4v)


    Die Messung mit dem Multimeter ergab einen SoC von 12,08v.


    Ok, da waren ein paar Kurzstrecken, aber selbst nach Langstrecken hat die CTEK-Ampel nicht grün geblinkt.

    Das tut sie eigentlich nur, wenn das CTEK angeschlossen ist.

    Der Cross selbst schafft es nie die 12v-Batterie auf über die gesunden 12,6v zu laden. Das führt zu einer vorzeitigen Alterung und Sulfatierung.

    Das wird also knapp bis Mai 2027, wenn ich den Cross nicht regelmäßig an das externe Ladegerät hänge…



    PS: Auf den Hochvoltstecker am hinteren Antrieb des Cross AWD-i angesprochen meinte der Werkstattmeister, im sind nur die RAV4 bekannt und vom CC wüsste er noch nichts.

    Es bleibt spannend, aber ich bin ja zum Glück schon im Endspurt. ;)

  • Crossi Blackout heute morgen

    Zitat von dummytest

    das ist nicht "teuer", das ist pervers ..... :thumbdown: selbst eine große AGM ist nicht sooooo teuer trotz Werkstätten-Aufschlag.
    wir sprechen hier immer noch von einer einfachen 12V Batterie, ich möchte mal wissen, wie lange die Werkstatt für das "Anlernen" benötigt .... vermutlich sitzt da 2 Stunden der Meister neben dem Messgerät und beobachtet irgendeinen Computer, der "lehrt".... :cursing: :thumbdown: :thumbdown:

    Frechheit.... :cursing:

    Die drei typischen Wege (Gesamtkosten)

    • 1. Skoda-Vertragswerkstatt (Teuerste Option): rund 350 € bis 500 €
      • Warum? Vertragswerkstätten schlagen beim Materialpreis der Originalbatterie oft kräftig auf (manchmal über 250–300 € nur für die Batterie) und haben höhere Stundensätze für Arbeit und Codierung. In manchen aufwendigen Fällen kann es bei Vertragspartnern sogar noch etwas teurer werden.
    • 2. Freie Werkstatt oder Ketten (z. B. ATU, Bosch Service): rund 200 € bis 350 €
      • Warum? Freie Werkstätten verbauen Zubehör-Markenbatterien zu fairen Preisen und berechnen für den Einbau inklusive Anlernen meist Komplettpreise, die deutlich unter den Kosten der Vertragswerkstätten liegen.
    • 3. Kompletter Selbsteinbau (Günstigste Option): rund 120 € bis 180 €
      • Wie? Sie kaufen die AGM-Batterie selbst im Handel.
      • Achtung beim Codieren: Wenn Sie bereits ein passendes Diagnosegerät besitzen (z. B. OBDeleven oder VCDS), kostet Sie das Anlernen nichts. Müssen Sie eine Software-Lizenz oder Codier-Credits erst erwerben, kommen einmalig ca. 30 € bis 70 € für das Tool hinzu. Alternativ können Sie die Batterie selbst mechanisch wechseln und das Anlernen für einen kleinen Betrag in der Kaffeekasse bei einer freien Werkstatt machen lassen.

  • Crossi Blackout heute morgen

    Moin DIVA,


    ja, AGM-Battertien sind ein teurer Spaß und inklusive Arbeitslohn noch weniger Günstig.

    Man sollte da wirklich zwingend vermeiden das Autoradio als Outdoor-Stereoanlage zu benutzen.


    Wir waren gerade in der Toyota Werkstatt und haben den Hatchback mit „Batterie OK - Nachladen“ nicht mitgenommen.

    Der Wagen wurde vom 07.09. bis einschließlich 10.09. an jedem Tag 2x täglich 45Km am Stück gefahren.

    Die Batterie hätte nach Adam Riese also locker 12,6v beim Abstellen haben müssen, da das Auto gemäß Toyota-Vorgabe über 30 Minuten und auch nicht auf Kurzstrecke bewegt wurde.

    Vom 11.09. bis 20.09. stand der Wagen in der Garage, da wir mit dem CC in den Urlaub gefahren sind.

    Am 20.09 haben wir ihn nur aus der Garage (2 Autolängen) auf die Auffahrt gefahren, 3 Stunden stehen lassen und danach hat das Multimeter 11,71v ausgegeben.

    Die original verbaute 20Hr 45Ah VARTA 345 LN1-MF mit 286A CCA war somit leer.

    Am selben Abend haben wir den Wagen dann 4Km zur Toyota Werkstatt bewegt und dort über Nacht auf dem Hof stehen lassen.

    Heute Früh hat die Werkstatt den Toyota-Tester gegen 09:00 Uhr dran gehängt und dieser hat 11,85v mit 326 CCA bei 17°C ausgegeben.

    Um 14:00 Uhr haben die erneut getestet und 12,04v mit 308 CCA bei 19°C festgestellt.

    Beide Male gab das „Testgerät“ Batterie OK - nachladen aus.

    Die haben den Wagen in ihre Werkstatt gefahren und gleich das Testgerät dran gehängt.

    Das ist kein Test im Ruhestrom und somit ist das Ergebnis purer MÜLL.

    Das ist ein Test mit einer Batterie die gerade einen Stromstoß durch das BMS erhalten hat. Da ist fast jede Batterie OK und muss nachgeladen werden. Da kann man genauso gut ein paar Globuli in den Tank kippen und beten, dass die Karre genug Strom zum Anlassen hat. 🤦‍♂️

    Ab unter 12,4v ist die Batterie entladen und die wollten das Auto meiner Frau mit um die 12v auf´s Auge drücken. Dafür stand der Wagen jetzt 8 Stunden in der Werkstatt und die konnten nichtmal ein CTEK dran hängen???

    WTF!


    Nachtrag:

    Anruf der Werkstatt heute am späten Nachmittag, wir können das Auto jetzt abholen.

    Man hat eine Lösung wegen der Batterie gefunden. Wir wissen noch nicht, wie die Lösung aussieht, vermuten aber einen Austausch.

    War uns leider nicht mehr möglich den Wagen vor Geschäftsschluss noch abzuholen…

  • Crossi Blackout heute morgen

    Zitat von DIVA

    Dieses Batteriemanagement-Problem ist zwar nicht auf Toyota beschränkt, aber ist für den Verbraucher ärgerlich und beeinträchtigt die Freude an einem m.E. soliden, wirtschaftlichen und haltbaren Automobil.

    In der Vergangenheit habe ich auch von anderen Hersteller gehört, dass sie Probleme mit der 12v-Batterie hatten, diese aber zügig behoben haben.

    Es wird hier zu Lasten des Kunden mit Software geschummelt und betrogen.

    VW musste das beim Diesel bitter lernen und Toyota mach im Grunde genommen das Gleiche.

    Nur läuft die Schummelsoftware bei Toyota permanent, bescheißt nicht extra für Tests und erfüllt somit nicht darauf ausgelegte Regel und Prüfverfahren, die eh fernab von der Realität sind.

    Das macht es für den Kunden nur noch schlimmer.