Beiträge von dummytest

die SAE Angaben 0W16 bzw. 0W20 bezeichnen ja nur die Fließeigenschaften des Öls bei verschiedenen Temperatur-Bereichen.
In meinem Handbuch (das PDF) stehen auf Seite 494 + 495 Definitionen zu diesem Motoröl, dort wird empfohlen 0W16 bevorzugt zu verwenden. 0W20 sei aber auch möglich, nach dem Handbuch einmalig ?!?!? zwischen den Wechseln. Jedenfalls gibt es noch weitere Angaben zur Ölqualität, die kenne ich aber auch nicht alle. So was steht an sich auf den Verpackungen drauf, ob Hersteller das Öl zugelassen hat.

Klar ist der Unterschied nicht riesengroß in den Fließeigenschaften, so sehr wird der Motor in einem Toyota Hybrid ja auch nicht belastet. Für einen "normalen" Turbo Motor anderer Marken bedarf es schon deutlich weiter gefasster Fließeigenschaft, besonders bei hohen Temperaturen und Vollgasfahrten . Jedenfalls ist jedes Motoröl besser als gar kein Motoröl .

gerade eben wieder mal kurz rangiert auf dem Parkplatz nach dem Abstellen , der Wagen stand mir "zu schief" in der Lücke.....
natürlich nicht den ganzen Startvorgang abgewartet sondern eben forsch den 1m gefahren, zack, war wieder der Bluescreen da..... egal, ignoriert, nix bedient....

Beim nächsten Start nach 1 Stunde dann wieder Meldung gehabt "Profil erkannt, möchten sie wechseln JA/NEIN" ..... steht nur rund 3-4 Sekunden auf dem Bildschirm, verpasst man das ist auch wieder Essig ... und dabei habe ich ja nur noch 1 Profil im Auto .... der Gast Modus war wohl schon wieder aktiviert auch ohne Datenschutz - Bestätigung ....

Ursache ist grundsätzlich klar, und dann hat er wohl auch noch das zweite Smartphone/Schlüssel im Auto mit erkannt ..... (neue Profil-Frage ein paar Sek. später) ....
ich hätte gerne mal die Softwareentwickler von Toyota für 4 Stunden im Auto und würde die dann auch mal damit ärgern, was man alles nicht machen sollte, um den "Gast" zu vermeiden.... .

Zitat von Knatter

ein paar sek. warten mit dem losfahren bis alle Systeme hochgefahren sind , dann auf Fahrstufe D und los.

freut mich zu hören, dass die Verkäufer inzwischen auch selber wissen, was nötig ist.....

Die "paar Sekunden" sind zumindest bei mir variabel (5-30+), je nach Empfangsstärke des DCM. Es erscheint eine kurze Einblendung, so oder ähnlich wie "Fahrer XXXX erkannt" oder ".... angemeldet" oder so ähnlich auf dem Bildschirm, wenn das erschienen ist dann kann es losgehen.
Kam das nicht (völliges Funkloch oder so) und man fährt los: Bluescreen ....

Wieder anhalten + P hilft dann manchmal noch über den Bluescreen hinweg, wenn es schnell geht. Bedient man (...Fummelt am....) allerdings in dieser Zeit das Gerät (Bestätigungen etc.) ist der Gastfahrer fast garantiert und dann auch gerne wiederholt die Passwort-Eingabe beim nächsten Start .
Weitere Funktionen des MMI müssen nicht bereits hochgefahren sein (Verkehrsmeldungen, Android Auto, Zielübermittlung von der App, ...) beim Start, die kommen auch danach noch im lfd. Fahrbetrieb in aller Regel. Die Erkennungsmeldung reicht, bei mir zumindest.

Und vermutlich ist morgen wieder alles anders, weil wieder irgendein Fahrer irgendwas etwas anders als sonst gemacht hat ....

meine Frage ist (an sich.... ) bleibt die Registrierung des Bluetooth Gerätes im MMI nach dem Neustart des Wagens (als Fahrer "Gast") erhalten oder muss ich das Phone jedes Mal wieder neu koppeln? Sobald die Bluetooth Verbindung steht sollte an sich ja auch Android Auto gehen, das ist ja im MMI genau dort mit dem Schalter hinterlegt. Nicht das jetzt die Bluetooth Verbindung zwar noch steht, aber der AA-Schalter wieder zurück gestellt ist, das traue ich Toyota glatt zu ...

Diese Bluetooth Geräte werden meiner Meinung nach ja auch normalerweise bei den Fahrerprofilen online abgespeichert, nur beim Gast habe ich ja kein Fahrerprofil .

Ich würde jetzt auch nur ungern mein funktionierendes System (mit Fahrerprofil) ändern nur um das auszuprobieren, was weiß ich was dann da alles bei rauskommt .... , deshalb meine Frage. Wenn aber jemand sowieso ohne Fahrerprofil immer als Gast unterwegs ist dann gibt es vielleicht einen, der die Frage beantworten kann .

Zitat von Hybrid Neuling

DAS IST GANZ GROßE SCH...E.

irgendwie hast du völlig recht.....
und irgendwie habe ich es jetzt (18 Monate sind es jetzt seit Fahrzeugauslieferung) auch mehr oder weniger aufgegeben....

Es bleibt mir nur übrig, dass ich mich arrangiere mit dem System (nach einigen Änderungen von ein paar Einstellungen) und eben nicht mehr spontan losfahre........ Das machen jetzt beide Fahrer hier so, mit den ca. 10 Sekunden leben wir jetzt. Vergisst man das (hoffentlich nur bei einer kurzen Strecke...) wird notfalls der Bluescreen komplett ignoriert, beim nächsten Start ist es i.d.R. weg. Neue Anmeldungen mit Kennwort etc. benötige ich fast nie wenn ich nicht daran rumfummele.

Ich bleibe dabei, wenn das System sich nicht weigern würde die Fahreranmeldung abzuschließen, wenn der Wagen nicht (mehr) auf P steht gäbe es vermutlich fast keine Probleme. Das ist ja nun wirklich ein lächerlicher Programm-Fehler.

Toyota hört hier den Nutzern nicht zu , vermutlich hat bei denen gar keiner Lust, die Ursache des Problems zu analysieren (Reset hilft ja immer...) .

Stellt euch mal vor, der Wagen würde sich komplett weigern los zu fahren, so lange der BlueScreen da steht..... Das gäbe dann vermutlich erstmalig den richtigen Aufstand.... . Ein Flugzeug würde so jedenfalls keine Zulassung bekommen.

Fährt hier eigentlich irgendeiner immer im Gast-Modus (nach Ablehnung der Daten-Übermittlungen)?
Funktioniert dabei dann auch Android Auto oder Carplay?

vorweg: ich habe noch keine besonderen Quietsch Geräusche beim Bremsen festgestellt, zum Glück , nur die normalen Stellmotoren Geräusche ....

aber wenn ich die ganze Berichte hier so lese, dann konzentriert sich alles immer auf die mechanische Bremse, auch die Werkstätten . Ich bin mir sicher, dass die Mechaniker da vermutlich so rangehen wie bei jedem bekannten Auto ohne E-Antrieb, der beim Cross aber mitspielt. Also testen = bremsen.

Dass eine Bremse mal quietscht kenne ich von vielen, vielen Vorfahrzeugen, meistens ging das dann schnell weg bei steigendem Verschleiß. Jetzt ist ja die Situation so, dass immer erst rekuperiert wird und dann ein Übergang geschaffen werden muss, ab dem die mechanische Bremse mitmacht. Das soll ja möglichst weich stattfinden, so dass der Fahrer es gar nicht bemerkt.

keine Ahnung, ob man diesen Punkt überhaupt bewusst ansteuern kann, aber vorstellen könnte ich mir, dass es einen Punkt gibt, in dem die Scheiben-Bremse im Nirvana hängt. Das würde dann aber auf einen Software-Fehler hindeuten und hat erst Mal wenig mit der Mechanik zu tun.

… nur so eine Idee und reine Spekulation .....

Zitat von DIVA

Hallo zusammen,

der ADAC hat seine Pannenstatistik 2025 veröffentlicht. Der Artikel ist für uns besonders interessant, da Toyota in der Pannenhäufigkeit besonders auffällt. Und wieder ist es die Starterbatterie, die im RAV4,C-HR und Yaris die Pannen verursachen.

Ja ..... jetzt wo es veröffentlicht ist mit Hersteller Nennung der Fahrzeuge ja schon eher eine "böser Bericht" für Toyota. Ich stelle mir gerade vor, ob die das auch weiterhin so lapidar abtun wollen mit den glatt gelutschten Aussagen und Schuldzuweisung an den Fahrer (viel Kurzstrecke) wie bisher. Ob sich das wirklich für Toyota "lohnt"???
Das ist ja nicht wirklich Sicherheits-Relevant (wenn der Wagen angeht, dann läuft es ja alles), nur der Neustart wird dann etwas schwierig und man kommt gar nicht erst weg. Also auch kein offizieller Rückruf-Grund.

Wenn ich mir die Preise für eine 52Ah Batterie im Internet so ansehe (unter 100€....) dann würde ich als Hersteller die Dinger einfach kostenlos tauschen bei den Wartungen, alles andere (Werbung um diesen Bericht zu kompensieren, Pannenhilfen, ärgerliche Diskussionen mit den Kunden, Ruf beschädigt bei der Zuverlässigkeit, ....) wird doch teurer.
Sonst findet doch sowieso die nächste Auswertung vom ADAC statt und das Problem ist dann genau so groß wieder da. Die App wird da in der Breite nichts bringen, ich glaube nicht, dass die Masse der Toyota Fahrer in der Regel ihr Fahrzeug per App überwachen wollen, ob es noch "anspringt" (hier vertretene mal ausgenommen..... ) .

Aber, was weiß ich schon, ich bin ja kein Kosten-Controller, nur ein Milchmädchen-Rechner...

Zitat von Dan_85

Ich habe halt noch immer nicht verstanden, warum die online Reifenhändler manche Felgen ohne ABE anbieten und meinen, das wäre so ohne Abnahme alles passend.

Marketing Gequatsche.....
Die legen dann ein Gutachten dazu (ist keine "Abnahme") und damit werden dann die Räder eingetragen (ist ja keine "Abnahme") ....
Ist dann im Endeffekt das Gleiche wie eine ABE, in der drin steht, dass die Räder "bei nächster Gelegenheit (also nie )" oder "immer" in die Papiere eingetragen werden müssen.

Als Abnahme definieren die vermutlich wenn man völlig fremde Räder/Reifen ohne Gutachten im Wege einer speziellen Einzelabnahme vom TÜV prüfen lässt. Das ist i.d.R. völlig unrealistisch, aber natürlich grundsätzlich möglich.

Und dann gibt es noch die ABE, in der das alles drinsteht und die auch nicht eingetragen werden müssen und wo es reicht, diese Papiere mitzuführen. Auf irgendwas anderes würde ich mich auch nie einlassen, obwohl es ganz schön mühsam ist, diese ABEs zu lesen und alle zusätzlich möglichen Auflagen auch zu verstehen.
Gut dass du jetzt eine entsprechende ABE hast.

Zitat von DIVA

auf Nachfrage bei Toyota Deutschland habe ich folgende Antwort erhalten:

Grundsätzlich ist ausschließlich die Bereifung freigegeben, die im COC-Papier (Certificate of Conformity) Ihres Toyota eingetragen ist. Alle davon abweichenden Räder-/Reifenkombinationen müssen stets von einem autorisierten technischen Sachverständigen (z. B. TÜV oder DEKRA) geprüft und freigegeben werden – entweder in Form eines Gutachtens oder einer ABE.

sach ich doch....

Reifen alleine werden nie geprüft ......
in Kombination mit diesen CC Toyota Felgen hat Toyota das gemacht (CoC, für die 225er, und nur für diese Toyota Felge)

und der gesamte Zubehörhandel (und auch die vom Toyota Händler!!) hat in aller Regel diese Felgen Gutachten (mit/ohne ABEs) mit diversen Reifengrößen, da sind also dann auch größere und kleinere möglich und gar nicht mal so unwahrscheinlich dass es da Abweichungen gibt .... Die CoC bestimmt jedenfalls nicht die maximale Größe.

Wenn man da was sucht wird das natürlich ein recht mühsames "lesen", Felgen aussuchen, Gutachten / ABE lesen, evtl. zusätzlich Anforderungen prüfen (EIntragung ja/nein etc.) .... und dann erst das Gummi kaufen. Leider hört man fast überall immer nur von der Suche nach "anderen/breiteren Reifen" und fängt damit hinten an.....
Der Vorteil ist, dass man sich jetzt nicht mehr mit Einpresstiefen, Felgenbreiten, Lochkreisen rumärgern muss.. Wenn ein Gutachten die Felgen genehmigt, dann müssen die logischerweise auch passen...

Zitat von dummytest

die ECE, die mit dem Auto mitgeliefert wird, sagt leider nix aus welche Reifengrößen zugelassen sind. Die sagt nur, dass die (ab Werk!!!) gelieferten Felgen (die haben mit Sicherheit noch irgendwo ein E-Nr.) mit der entsprechender Reifengröße aus der ECE gefahren werden darf.
Das gilt natürlich nur für den in der ECE beschriebenen Corolla Cross.

da habe ich natürlich die falsche Abkürzung verwendet, gemeint hatte ich die CoC (also die EU Konformitätserklärung) und nicht ECE (das ECE-Prüfzeichen, also diese berüchtigte E-Nr.) . Ich kann es direkt leider nicht mehr ändern.

nicht dass es jetzt noch mehr Verwirrung erzeugt ..... ... Pardon.....