Beiträge von DIVA

Moin Wenni,

habe nachgeschaut, was damals (10-2024) bei meinem Fahrzeug an Filtern gewechselt wurde: 1 Oelfilter einschl. Dichtring und 1 HV-Batterie-Filter = Kosten rd. 30.- EUR. Den Innenraumfilter habe ich selbst gewechselt (Anleitung steht im Betriebshandbuch) und hierfür für rd. 25 EUR einen Allergiker-Filter (Bosch-Kabinenfilter A8581) genommen, der wesentlich besser als die Original-Papierfilter filtert - gerade in der Hochsaison der Pollenblüte. Gewechselt wurden die Bremsflüssigkeit für rd. 20.- EUR und 4,6 Liter Motoroel 0W-16 für rd. 92.- EUR. Ferner wurde die 30.000 KM-Inspektion und der jährliche Hybrid Service Check durchgeführt. Summa summarum inkl. Märchensteuer: rd. 550.- EUR. Vielleicht hilft es dir als Anhaltspunkt.

Zitat von JPSFS

Moin DIVA,

ja was soll ich sagen:

Du müsstest dann wohl mal auf einen baldigen Steinschlag im Fahrersichtfeld und darauf, dass es keine Scheiben ohne Drähte mehr gibt, hoffen.

Moin JPSFS,

dann verzichte ich doch lieber auf den Schalter. Wer weiß, was ansonsten bei der notwendigen Neukalibrierung der Frontkamera herauskommt .

Im Toyota Ratgeber zum Thema Inspektion werden grobe Richtwerte von 200 bis 400 EUR für die kleine Untersuchung und 400 bis 800 EUR für die große Inspektion genannt.

Hier findet man weitere Informationen zur Toyota-Corolla-Wartung

Zitat von JPSFS

Nein, bei meiner deutschen 11.2022 Lounge-Ausstattung im 2.0 AWD-i gibt es den Taster nicht und die Heizdrähte in der Windschutzscheibe auf Höhe der Scheibenwischer fehlen auch.

Moin JPSFS,

jetzt bin ich neugierig geworden und habe hinter die Schalterkulisse geschaut, wo sich je nach Ausstattungsvarianten die Kippschalter für die Scheibenwischerenteisung und für die elektrische Heckklappe oder nur Blindstopfen befinden. Tatsächlich sind beide Funktionen auch bei unserem Baujahr 12-2022 vorgerüstet und vollumfänglich verdrahtet, aber ohne entsprechende Schalterplatte. Im ersten Betriebshandbuch (12-2022) wurden die Schalter bereits auf Seite 16 beschrieben, wirft man aber einen Blick in die Vorverkaufspreisliste (07-2022) findet man keinen Hinweis auf diese Scheibenenteisungsfunktion. Dies ist wahrscheinlich auch der Grund, weshalb bei unseren Fahrzeugen die Heizfäden in der Windschutzseite fehlen. Wenn wir uns erinnern, waren gerade in den Anfangszeiten die CC teilweise unterschiedlich ausgestattet, wie z. B. das Thema mit der Motorhaubendämmung. Wären jetzt die Heizfäden in der Windschutzscheibe vorhanden, könnte man mit minimalem Aufwand die vorhandenen Kippschalter aktivieren.

Kann eben nicht Jeder fahren.

Moin Jürgen,

der Toyota Way ist ja von seinen japanischen Wurzeln her mit einer ausgeprägten Kundenorientierung geformt. Deshalb verstehe ich nach den von dir gemachten Erfahrungen deinen Frust und deine Verärgerung.

Auch ich habe bislang nur gute Erfahrungen mit der Marke gemacht, und immer die Engagements bei Kundenproblemen erlebt. Wenn es dann einmal ein Problem gab, wurde dieses Problem schnell und ohne unnötige Hürden angegangen. Infolgedessen waren meine Kundenzufriedenheit und Loyalität zur Marke schnell wiederhergestellt. Ansonsten wäre ich sicherlich nicht seit 1982 der Marke treu und verbunden geblieben.

Übrigens: Damals hieß es im Toyota-Slogan noch: „Nichts ist unmöglich!“, und so wurde es auch von beiden Seiten gelebt. Was ich inzwischen in der „neuen“ Praxiswelt erfahren habe, steht m.E. im Widerspruch zu Toyotas globalem Markengeist untergräbt das Vertrauen zwischen der Marke und den Kunden.

Heute lässt man Produkte nach dem Bananen-Prinzip beim Kunden reifen, was wohl allgemein branchenüblich und somit keine Toyota-Lex ist. Wenn dann aber seitens des Kunden konstruktive Erfahrungen eingebracht werden, sollte man nach meinen Kundenverständnis her, seitens des Herstellers auch proaktive Maßnahmen ergreifen, anstatt die Beweislast z.B. bei technischen Problemen auf den Kunden zu verlagern.

Kundenfeedbacks zu unerklärlichen Dingen, die offiziell nie passieren oder vielleicht eines der Dinge zwischen Himmel und Erde, die keiner erklären kann oder will, gehören auch dazu! Aber solche Kundenerfahrungen (wie z.B. das unerklärliche Phänomen der metallischen Geräusche beim Lenken bzw. Bremsen), als ad absurdum zu führen und die Kunden seitens des Herstellers im Regen stehenzulassen, geht gar nicht und ist nicht akzeptabel.

Aber wie sagt man so schön "Die Hoffnung stirbt zuletzt" und vielleicht liest doch jemand aus der Zentrale in Köln unsere Diskussionen hier im Forum mit und versteht, dass Kundenloyalität, Kundenzufriedenheit, Kundenbindung, Kundenfeedback und Kundenerfahrungen ein wertvolles Gut ist.

Habe aus Neugierde den Gebrauchtwagenmarkt in meiner Region nach einem CC sondiert. Der CC scheint immer noch eine Rarität auf unseren Straßen zu sein, denn lediglich vier Fahrzeuge werden als Tageszulassung bzw. Gebrauchtwagen durch regionale Toyota-Händler angeboten. Dabei variieren die Preise zwischen 39.940.- und 22.580.- EUR. Die Laufzeiten liegen zwischen 200 und 34.900 Kilometer. Die EZ der Fahrzeuge liegen bei 06-2023, 03-2024 und 04-2024. Zwei Fahrzeuge werden als Team Deutschland (Basis), ein Fahrzeug als Team Deutschland + Premium-Paket und ein Fahrzeug als Team Deutschland Taxi-Version angeboten.

Zitat von Lupo

Deshalb - weder mein Prius3, Prius 4 und Rav 4 hatten dieses Problem.

Hallo Lupo,

auch meine 14 Toyota-Vorgängerfahrzeuge haben damit keine Probleme gehabt! Zu bemerken ist auch, dass ich mit all diesen Fahrzeugen nur ein einziges Mal eine Panne gehabt habe, bei jeweils hoher Kilometerzahl. Allein diese Tatsache spricht für den Hersteller und dessen Qualität und hat mich immer wieder zum Kauf eines Toyotas bewogen. Eines der Ziele der Toyota Philosophie ist bekanntlich die kontinuierliche Verbesserung (Kaizen), was man dadurch erkennen und auch hier im Forum lesen kann, dass die darauffolgenden CC-Baujahre dieses von mir geschilderte Problem wohl nicht haben und auch andere Kritikpunkte bei den neueren Modellen abgearbeitet wurden. Nun ist es aber Fakt, dass mein CC (EZ 11-2022) in dieser Hinsicht herumzickt. Vielleicht ist es auch nur eine Art von "Kinderkrankheit" meines Fahrzeuges? Allerdings hätte ich mir seitens des Herstellers ein anderes Verhalten und Wertschätzung von Kundenkritik gewünscht, und zwar so, wie ich es jahrzehntelang gekannt habe. Trotz meiner Kritikpunkte bin und bleibe ich von den Fahrzeugen überzeugt, denn das beste Auto der Welt gibt es wohl nicht. Entscheidend für mich ist, was ich als Kunde von einem Fahrzeug erwarte und für welchen Zweck ich es benötige, und das meistert mein CC (fast) einwandfrei!

Insgesamt 36,5 cm max. Höhe vom Fahrzeugboden gemessen

Es ist und bleibt (leider) ein metallisches Kreischen, sowohl beim Linkseinschlag, als auch beim Rechtseinschlag - sogar bei Geradeausfahrt. Und diese Geräusche macht nicht nur der "Allradler", sondern auch der reine Fronttriebler. Egal ist auch, ob die Bremsscheiben belegt oder spiegelblank sind. Dabei ist die Wahl der Reifen für den CC auch unerheblich, denn ich fahre Bridgestone im Winter und Michelin im Sommer. Auch der Untergrund ist dem CC völlig schnuppe, er kreischt auf Asphalt, Schotter, Kopfstein und sonstigen Untergrund. Wetterfühlig ist der CC auch nicht, denn ob kalt oder warm, nass oder trocken macht keinen Unterschied. Insofern muss man sagen, dass der CC in dieser Hinsicht genauso ignorant wie der Hersteller ist, und somit geht das Debakel wohl weiter.