Nach mehreren Tagen Stillstand bei eisigen Temperaturen erweckte meine in Indonesien hergestellte G-Yuasa-Batterie den CC zum Leben. Diese Arbeit leistet sie in meinem Fahrzeug schon seit 11-2022 - bislang ohne Murren.
Beiträge von DIVA
-
-
Moin JPSFS,
habe mit Interesse deinen Schriftwechsel mit den „heiligen Hallen“ in Köln gelesen. Obwohl ich zu diesem leidigen Batterie-Thema mich nicht mehr groß äußern wollte, brennt es mir jetzt doch unter den Nägeln.
Ich glaube schon, dass die Kölner genau wissen, dass die Batterie nur das Symptom, aber nicht das primäre Problem ist. Leider kommunizieren das nicht offen und speisen uns teilweise mit vorformulierten Textbausteinen ab.
Wir wissen, dass unsere Vor-Facelift-CC die Abgasnorm Euro 6d-ISC-FCM erfüllen müssen, die Facelift-Modelle sogar Euro 6e. Vor diesem Hintergrund geht es den Herstellern um Effizienz ihrer Fahrzeuge. Für einzelne Fahrzeuge mögen das nur sehr geringe Werte sein, aber hier wird bei der Typgenehmigung die gesamte Fahrzeugflotte betrachtet. Insofern ist nachvollziehbar, als das Batterie-Management-System (BMS) so programmiert wird, um eine möglichst hohe Effizienz zu gewährleisten.
Und, dass wir im CC ein intelligentes BMS haben, erkennt man unweigerlich am elektronischen Batteriesensor (ESB) am Minuspol der Batterie. Durch den Sensor kennt das BMS den Batteriezustand, misst die Temperatur und steuert Ladespannung, Ladestrom und Zyklus des Ladens entsprechend. Dabei wird die Batterie im Normalbetrieb auf wohl maximal 80 % der Batteriekapazität geladen - oder je nach BMS sogar viel weniger. Man macht das so, damit der DC-DC-Wandler überschüssige Energie als hohen Ladestrom der Starterbatterie zuführen kann, wie z.B. im Schubbetrieb und / oder beim Bremsen. Würde man das nicht so regeln, hätte die 12-Volt-Batterie für die Rekuperationsenergie keine Kapazität mehr frei. Aber auf diese überschüssige Energie zu verzichten, würde wiederum Auswirkungen auf die Effizienzquote haben. Eigentlich doch ganz logisch, nur wissen wir nicht, wie die Toyota-Ingenieure das jeweilige BMS entsprechend programmiert haben. Aber grundsätzlich verschärft diese Laderegelung die Batterieproblematik, gerade für Wenigfahrer:innen. Ein dauerhaft niedriger Ladezustand schadet der Batterie und es kommt zu einer sog. Säureschichtung, die zu einer Sulfatierung führt. Eine Sulfatierung führt zu irreversible Schäden an der Batterie und Kapazitätsverlust, die letztlich zum frühzeitigen Totalausfall der Batterie führen. Ist die dazu die Batterie auch nicht die qualitativ beste oder einfach zu klein bemessen, ist sie noch schneller tot. Deshalb wurde in 02-2024 auch seitens Toyota ein Batterieaustausch bei den Modellen Yaris und Yaris Cross durch geführt (sh. dazu: Stellungnahme Toyota zur ADAC-Pannenstatistik 2025).
Das Upgrade auf eine stärkere Batterie hat lt. meines Garagennachbarn auch nicht viel gebracht, denn sein Yaris Cross ist in diesem Jahr bereits viermal nicht gestartet. Demzufolge wird auch eine 12-Volt-Batterie mit höherer Kapazität nicht viel ändern, denn sie ereilt wohl das gleiche Schicksal, wie fast aller Batterien - mit Verzögerung.
Es wäre m.E. seitens Toyota kundenfreundlich, hier mit mehr Offenheit zu argumentieren, was zu mehr technischen Verständnis und Vertrauen beitragen würde. Stattdessen wird immer wieder auf Batterieteste durch den FTH verwiesen, sowie nach der „Vogel-Strauß-Politik“ auf ein nicht ausreichendes Fahrprofil mit unregelmäßiger Fahrzeugnutzung, mit längeren Standzeiten oder überwiegendem Kurzstreckenbetrieb mit evtl. gleichzeitiger Nutzung einer großen Anzahl von elektrischen Verbrauchern hingewiesen.
Auch die Empfehlung das Fahrzeug an ein geeignetes Batterieladegerät anzuschließen, welches die Batterie lädt und somit deren Bereitschaft erhält, hätten die Kollegen/innen des betreuenden Toyota-Autohauses schon im Beratungsgespräch vor Kauf des Fahrzeugs einbringen sollen, dann hätte man gewusst, was kommen kann. Und was machen die vielen Fahrzeugnutzer, die gar keine technischen Möglichkeiten haben, ein solches Batterieladegerät anzuschließen.
Aber während wir uns aufregen und ärgern, sind für Taxi- und Uber-Fahrer:innen die Corollas wohl perfekte Arbeitsgeräte und stille Stars Das Uber-Auto. Auch unser VFL-CC wird immer mehr als Taxi genutzt, und das anscheinend ohne unsere Batterie-Probleme. Dazu noch im überwiegenden Kurzstreckenverkehr im urbanen Umfeld. Und, dass diese Fahrzeuge am Batterieladegerät hängen, habe ich hier vor Ort noch nicht gesehen. Vielleicht hilft einfach nur das Taxi-Schild auf dem Dach. Aber ich werde einmal meinen FTH fragen, ob er die gleichen Beobachtungen gemacht hat, denn er hat viele Taxen im Bestand.
So und jetzt bin ich gespannt, ob mein Nicht-Taxi-CC morgen früh anspringt, denn hat jetzt einsam und frierend mehrere Tage in der Garage gestanden.
-
Moin KICC,
Falls du von deinem FTH keine deutschen Betriebsanleitungen erhalten hast, kannst du sie dir unter folgendem Link herunterladen:
Dieses sind z.Z. die aktuellen Betriebsanleitungen für den Vor Facelift-CC:
Betriebsanleitung PZ49X-9AK33-DE L/O 01/05/2025
Multimedia Betriebsanleitung PZ49X-9AK35-DE mL/O 01/05/2025
-
schalck ,
hier die aktuelle Einstufung einschl. "ACB". Insgesamt bleibt es bei der bisherigen Typklasseneinstufung.
-
Nicht nur eine defekte 12-Volt-Batterie kann die Ursache des fehlenden Startverhaltens sein, sondern auch ein nicht korrekt funktionierender Batteriesensor. Der intelligente Batteriesensor (IBS) ist ein essenzielles Teil des Batterielademanagements, der beim CC am Minuspol der 12-Volt-Batterie verbaut ist. Der Sensor misst kontinuierlich u.a. Spannung, den Zustand (SoC), Temperatur und andere physikalische Größen der 12-Volt-Batterie und übermittelt diese Daten an das Batterielademanagement, welches dann dadurch die optimale Ladung der Batterie steuert.
Dazwischen ist noch ein Shunt (häufig eingebaut im IBS). Ein Shunt ist ein niederohmiger Nebenwiderstand um einen entstehenden Spannungsabfall zu messen. Somit kann das Batteriemanagement feststellen, ob Strom in die 12-Volt-Batterie hinein oder heraus.
Es ist m.E. sinnvoll beim Batterieproblem oder Batterieaustausch auch den IBS zu prüfen, obwohl eine Störung wohl recht selten vorkommt.
-
@Imb64
hier noch ein Video zur Installation zusätzliche Kofferraumbeleuchtung. Die Kabelverlegung von der serienmäßigen Kofferraumleuchte zu den zusätzlichen Leuchten habe ich analog vorgenommen. Auf den beiden beigefügten Fotos könnt ihr sehen, wie das Adapterkabel aussieht. Um eine Stromverbindung zu den zusätzlichen Leuchten herzustellen, kann man ein drittes Kabel einspleizen bzw. mit einem Stromdieb arbeiten. Viel Spaß bei euren DIY-Vorhaben.
-
Um wieder aus dem Service-Menü zu kommen, einfach wieder die Start-Taste drücken.
...noch eine kleine Ergänzung. Nach Verlassen des Service-Menüs und Neustarten ploppt eine Meldung auf dem Display auf und fragt, ob man das Service-Menü verlassen möchte. Mit Bestätigung dieser Anfrage verlässt man endgültig das Service-Menü.
-
Moin installateur,
hierzu müsstest du den Felgendurchmesser und die Felgenbreite (in Zoll), den Lochkreis (LK), die Lochanzahl einschl. deren Durchmesser, den Mittenlochdurchmesser, die Felgenhornausführung und die Einpresstiefe (ET) der vorhandenen Corolla Verso-Felgen mit den Spezifikationen des jeweiligen CC-Modells vergleichen.
Der VFL-CC (Typ XG10) hat eine serienmäßige Felgengröße zwischen 6,5 J X 17 bis 8,5 J X 19 und einen 5-Lochkreis von 5 X 114,3. Die ET variiert je nach Felgenbreite zwischen 35 und 45 mm (der 2,0L hat z.B. eine ET von 45). Der MIttenlochdurchmesser beträgt 60,1 mm und die Radschrauben sind M12 X 1,50. Die wichtigsten Daten, wie z.B. LK, sollen auch beim Facelift-CC identisch sein.
Wünsche dir viel Spaß beim Ausmessen
.Übrigens haben die Felgen von meinem Toyota GT86 und Toyota Avensis wegen Abweichungen im LK nicht gepasst, beim Avensis sogar nicht untereinander (T21-T27). Ist ganz schön clever von den Herstellern.
-
Ja, es zeig die neu eingebaute Batterie.
Moin puzip,
vielen Dank für das Foto der ausgetauschten 12-Volt-Batterie. Ich war nur neugierig geworden, weil ich auf der neuen Batterie des türkischen Herstellers Mutlu keinen Ladezustand-Indikator (Magic Eye) erkennbar ist. Denn auf der ursprünglich verbauten Batterie ist dieses Magic Eye vorhanden (so wie auch im Handbuch für Motor M20A-FXS beschrieben). Anhand der Schauglasfarbe des Indikators kann man den Zustand der Batterie erkennen, was für eine innen verbaute Batterie m.E. hilfreich ist, denn leider spendiert Toyota uns keine absolut wartungsfreien Batterien. Erkennbar an den aufschraubbaren Zellverschlüssen, während absolut wartungsfreie Batterien ein hermetisch versiegeltes Gehäuse haben. Drücke dir die Daumen, dass die neue Batterie ein längeres Leben hat.
-
Guten Tag
Bei mir geht die Klimatesierung nicht.
Vielleicht einmal die Version der MyToyota-App aktualisieren. Die aktuelle Version ist 2.20.1
