Ich fühle mich völlig missverstanden
Ich fühle mit dir 😂
Gilt für beide Antriebsarten, nur der 4WD .... der ist grundsätzlich sicherer
Außer beim Bremsen und ggf. Bergabfahrten bei glatter Oberfläche 😜
Und die Meinungen gehen da nun Mal auseinander
So wie die individuellen Fahrzeugnutzungen beim Reifenthema.
Alles anzeigenKann man nicht meckern.
40% Autobahn
60% Landstraße
Sehr viel Berg- und Talfahrt ( Bergisches Land und Sauerland)
Hin Richtung Ahlen Kasten weil es da zum Wandern 9°C kühler als bei uns war
Und wieder retour nach Hause wo es am Abend so warm wie am Ahlen Kasten in der Mittachssonne war
(Dabei wohnen wir selber auf dem Land umgeben von Wald und Bächen)
Nein beim Verbrauch ist der CC echt gut. Hab ähnliche Ergebnisse auf weniger BAB und hügelig geschafft.
100% Landstraße inkl. Ortschaftsdurchfahrten
Alpenvorland 50Km nördlich München bis Bad Reichenhall.
Hin- und Rückfahrt mit 2,5 Personen und Gepäck für 1 Woche.
Heute haben wir die Auftragsbestätigung unseres Skoda Enyaq Coupé 85 Sportline in der Maxx Ausstattung erhalten.
Unverbindlicher LT November 2026 🫣. Das sind knapp 4 Monate von Bestellung bis mögl. Lieferung.
Ich würd ihn da ja am Liebsten sofort nehmen, aber bissi Vernunft ist auch nicht verkehrt und so wird es von unserer Seite der 03.05.2027 werden.
Ein Auto das auf uns wartet und auf das wir warten.
Hatten wir so auch noch nicht. 🤔
Wie findet man günstige Ladesäulen?
Wenn du keine App laden willst und allgemein nach Ladesäulen suchen möchtest, dann nutze einfach GoogleMaps und gib als Suchbegriff „Ladesäulen“ ein.
Ansonsten übernimmt das Auto deine Ladeplanung. Du kannst die Anbieter filtern und zusätzlich auch noch nach Ausstattung (WC, Café, Schnellrestaurant, etc.) filtern lassen.
Das „Preise vergleichen“ darfst du nicht 1:1 vom Tanken übernehmen. Am Anfang wird es ein wenig dauern seine bevorzugten Anbieter zu finden und man reduziert sich auf 1-3 Apps, bzw. Ladekarten.
Bei einer Langstrecke/Urlaubsfahrt ist es nicht schwierig günstiger als mit dem Benziner zu fahren. EnBw, EWE go, Tesla und du zahlst maximal 62 Cent pro kWh direkt an der Autobahn. Tanken direkt an der BAB ist viel teurer.
Alles anzeigenich sehe das irgendwie nicht so wie ihr.... (aber bitte, ist ja auch nur eine Meinung...
) .
Die heutigen serienmäßigen Assistenzsysteme (und das schon ziemlich lange..) wie Antischlupfregelung, ABS mit noch feinerer Bremskraft-Verteilung, .... ) verhindern schon zuverlässig normalerweise, dass die Antriebsachse den Kontakt zur Straße verliert. Die Gewichtsverteilung ist sowieso eine andere als früher üblich.
Wenn ich 2WD Antrieb habe, dann muss neben den Seitenführungskräften die Antriebsachse zusätzlich pro Rad 50% Kraft runterbringen, da sind manchmal die Reifen am Ende, beim 4WD 25%. Kompliziert wird es dann, wenn diese Antriebskraft noch variabel verteilt wird (insgesamt klarer genereller Vorteil für 4WD).
Der Reifen muss einfach gut sein, das ist aber immer ein Kompromiss zwischen Komfort, Bodenkontakt und Verschleiß. Da jeder Reifen anders ist und seine Stärken und Schwächen hat ergeben sich da immer Unterschiede, daran ist aber nicht die Antriebsart vorne/hinten Schuld. Generell kann man meiner Meinung nach nicht sagen, dass ein GJR nicht auf einen Hecktriebler gehört.
Das alles ist im normalen Fahrbetrieb ohne sportliche Ambitionen seit langen Jahren unrelevant geworden, da hängt alles an der Abstimmung vom Auto-Fahrwerk. Der Frontantrieb wurde meiner Meinung nach nicht deshalb erfunden weil er "sicherer" ist, sondern weil er günstiger/leichter zu produzieren ist.
..... und dann kommt noch dazu, dass ich Hecktriebler bei Kurvenfahrten immer gemocht habe ....
). Das waren aber andere Fahrzeuge mit schwerem Motor vorne und leichter Hinterachse. Der Dodge hatte vermutlich auch noch so einen Old-Fashion Antrieb.
allerdings werden wir jetzt schon ziemlich philosophisch .....
Da hast du schon Recht, mir den Assistenzsystemen und wenn ich dir jetzt schreibe, dass die Boeing 737 MAX ohne selbige gar nicht flugfähig ist, dann fliegen einige wohl nicht mehr mit. 🤭
Wie auch immer, mit einem Reifen für die entsprechende Saison hast du mit oder ohne Assistenzsysteme die gefühlten 10 % mehr Sicherheit. (Bitte die 10 % nicht auf die Waagschale legen, hab´s nicht gemessen).
Der Ganzjahresreifen ist ohne Zweifel ein guter Kompromiss. Bleibt aber trotzdem nur ein Kompromiss, denn sonst wäre er ja die „eierlegende Woll-Milch-Sau“.
Wir sind diesen Kompromiss beim CC AWD-i und HB Fronttriebler eingegangen.
Meiner Frau ist es egal und sie merkt da im HB kaum Unterschied (kennt aber auch keinen 🫣).
Ich im CC aber schon, denn der ist in den Radkästen deutlich schlechter gedämmt und ich bin die ersten 4 Wochen noch mit den Sommerreifen gefahren.
Jeder weiß, wie es ist, auf trockener Straße mit Winterreifen zu fahren. Die hört man einfach und das ist bei Ganzjahresreifen wegen der Profilähnlichkeit genauso.
Das Ganzjahresreifen generell nicht auf einen Hecktriebler gehören, haben weder NitroCross noch ich behauptet.
Merkste, wie das hier im Forum gerne mal beim Einen mehr und beim Anderen weniger läuft und wie die Kommentare aufgenommen werden. Jeder liest, was er lesen will, aber nicht das, was geschrieben wurde. 😉
(Ich habe deine damit gemeinte Aussage schon anders als gerade geschrieben verstanden, wollte nur noch mal kurz auf ein anscheinendes Problem bei einigen hinweisen.)
In Niedersachsen hätte ich es vielleicht nochmal versucht, aber in Bayern fühle ich mit dem passenden Saisonreifen irgendwie doch besser.
Beim Audi SQ5 hatte ich serienmäßig die 21“ Felge mit 255/40R21 im Sommer und im Winter 19“ Felge mit 235/55R19 drauf.
Die Sommergröße hätte ich gar nicht als GJR fahren wollen. Zu hart (Flankenhöhe 40), zu breit und ganz sicher zu laut.
Der Winterreifen war dann übrigens durch die größere Flankenhöhe (55) und die geringere Breite mit dem Sommerreifen gleichauf beim Abrollgeräusch und beim Federungskomfort war er dem „großen“ deutlich überlegen.
Was beim E-Auto aber besonders noch hinzu kommt und was man beim Verbrenner aber auch merkt, ist der Rollwiderstand.
Je größer die Felge, je breiter der Reifen und je gröber das Profil, desto mehr Energie benötigt das Auto zum Vortrieb.
Beim GJR hast du den erhöhten Energieanspruch das ganze Jahr durch.
Beim Wechsel zwischen Sommer- und Winterreifen kannst du den WR dem SR durch kleinere Größe etwas angleichen. Ebenso reduzierst du als Nebeneffekt damit auch das Rollgeräusch des WR, welches ja beim GJR immer gleich bleibt.
Und welche passen?
Du musst nur oben auf der Webseite HSN und TSN eintragen, dann solltest du die richtigen vorgeschlagen bekommen. Ansonsten geh hier zwei Seiten zurück. Ich habe einen Wischerfinder und meine Wahl in #59 und #60 verlinkt. Komme mit den Hybrox seit 3 Jahren sehr gut klar.
Wichtig ist auch, die Scheibe zwischendurch mal so richtig zu reinigen. Dafür habe ich mal das hier positiv getestet:
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Naja....Du lobst ja einen bZ4x...und der ist von?: TOYOTAAAA!
Gruß
NitroCross
Ich habe aber indirekt auch geschrieben, dass der CC ne Spritschleuder ist. Das wiegt hier viiiiiieeeel schwerer. 😜🤭
Schreibt einfach, was kaputt ging .... gerne auch wie das gelöst wurde..... oder schreibt das nix kaputt ging....
Und lest das, was euch interessiert, ohne Wertung. Es gibt hier nur subjektive Kommentare, und die muss man nicht als Pauschal auf alles beziehen.
Wenn einer schreibt, der CC ist ein schlechtes Auto, dann gilt das für sein Auto. Nicht mehr und nicht weniger.
Die Leute berichten hier von Fehlern und Pannen, die auftreten, um Rückmeldung zu bekommen und Ursachenforschung zu betreiben.
Keine Ahnung, wie vielen von euch ich schon z. B. beim MMI oder der Handyanbindung helfen konnte, und das ist doch der Sinn dieses Forums.
Klar, kann ich auch das Auto permanent in Bezug auf Verbrauch beweihräuchern, aber wem würde es helfen?
Denkt mal darüber nach, welchen Nutzen ihr aus dem Forum ziehen wollt?
Permanentes Lob und Bestätigung, was ich mir doch für ein tolles Auto gekauft habe?
Oder ist es hilfreicher und interessanter zu erfahren, dass auch andere das gleiche Problem haben und wie sie zu einer Lösung gekommen sind?
Ich habe viele Fehler, z. B. bezüglich der App und Fahrterfassung an Toyota gemeldet. Komme mir mittlerweile wie ein Beta-Tester vor, der dafür auch noch bezahlen muss.
Davon habt ihr hier so gut wie kaum etwas gelesen, obwohl ich mit ihm regen Austausch mit Köln und auch der dahinter hängenden IT hatte.
Das Quietschen ignoriere ich inzwischen, da ich auch schon genügend Hardwarefehler meines CC weitergemeldet und beheben lassen habe. Soll der CC quieken, bis er auseinanderfällt, im Auto ist es nicht so schlimm wie draußen und an einer Lösung des Problem bin ich nicht mehr interessiert. 🤷♂️
darf ich mal fragen, warum nicht?
gerade der Heckantrieb ist doch besser kontrollierbar (im Drift
Man kann die E-Autos nicht mit dem Verbrenner vergleichen. Ganz anderes Ansprechen, viel stärkerer Drehmoment ab der ersten Sekunde, stärkeres Bremsen auf der Hinterachse (Rekuperation E-Motor in Verbindung mit normaler Bremse), komplett anderer Schwerpunkt, andere Gewichtsverteilung (Motor vorne fehlt), viel schwerer.
Ich habe bei Audi einige Fahrertrainings auf Eis mit dem S4 Quattro gefahren und wenn du deinen Beifahrer nach hinten setzt, dann reagiert das Fahrzeug plötzlich ganz anders. Hätte nie geglaubt dass fast 100 Kg so viel ausmachen, bis es mich gedreht hat beim Ausweichen.
Der Vorteil der ganzen Fronttriebler war an sich nur dass eben "früher" mehr Gewicht auf der Antriebsachse lastete (Motor i.d.R. vorne) und damit das (gefühllose
Aber .... hier scheiden sich die Geister wohl massiv, wir fahren ja schon lange keine auf der Hinterachse übergewichtigen Hecktriebler mehr wie die VW Käfer.
Ich ziehe immer den Heckantrieb vor, ich finde den "einfacher" zu beherrschen .... (und cooler
Der Vorteil eine Fronttriebler ist eher, dass die Antriebsräder (so lange sie nicht durchdrehen) einen dahin ziehen, wohin man lenkt. Das Gewicht des Motors hat sich ja eher durch den Kippeffekt der Beschleunigung Richtung Mitte verlagert und gar nicht so auf die Räder gedrückt.
Das E-Auto mit Heckmotor profitiert wiederum auch nicht so wie der Käfer vom schweren Heckmotor, denn an das Gewicht eines Verbrenners kommt so ein E-Motor nicht mehr heran.
Ein E-Auto mit Heckantrieb ist vom Gewicht her eher gut ausgewogen. Hinten die E-Maschine und vorne die ganzen Zusatzaggregate (Klima, Wärmepumpe, etc.). In der Mitte dann das eigentlich schwere im Unterboden, der Akku. Somit bekommst du einen schönen tiefen mittigen Schwerpunkt für das Fahrzeug. Das in Verbindung mit eine guten Fahrwerk (unser Skoda wird das adaptive Fahrwerk haben) und man fährt (Fahrgefühl) ganz anders, als man es bisher gewohnt war.
So richtig sicher und fest auf der Fahrbahn bist du mit dem Quattro-Antrieb unterwegs.
Durchdrehende Räder, Über- oder Untersteuern waren da so gut wie unmöglich auf trockener Fahrbahn. Selbst wenn du mit Blitzstart gleich 90° abgebogen bist, dann hat er nur kurz minimal geschwänzelt.
Driften habe ich nur einmal während der ganzen Jahre im normalen Straßenverkehr kurz hinbekommen und das auch nur weil die Straße leicht feucht und stellenweise am überfrieren war und ich mir gerade mit einem Golf GTI auf der linken Spur in der Rechtskurve etwas Spaß gönnte. 🫣
Ich bin alle drei Varianten gefahren und würde nur den Quattro vorziehen. Heck- oder Frontantrieb ist mir da eher egal. Der Frontantrieb zieht dich halt eher in die Spur zurück, der Heckantrieb bietet etwas mehr Grip beim Anfahren und ermöglicht einen kleineren Wendekreis, schieb dich aber eher über die lenkenden Räder in eine nicht gewünschte Richtung. Ist alles eine Gewöhnungssache.
Alles anzeigenJetzt muss ich doch der Wahrheit halber einen Fehler eingestehen, der mir unterlaufen ist! Und zwar habe ich die 12,-€ für das EnBW-Abo unterschlagen!
Somit bin ich also bei 70,-€ im Juni
!
Hatte mich zuerst ganz schön geärgert....bin dann aber heute morgen an der Tankstelle vorbei gefahren...habe die Preise gesehen, kurz nachgerechnet und habe dann wieder gelacht!
Gruß
NitroCross
Na ja, dann waren es halt statt €4,50 doch ganze €5,39 pro 100Km 🫣
Da bist du immer noch bei knapp 50% mit €5,- weniger. 🤷♂️
Dann darfst du für die 11,99/Monat noch gerne die €7,91/Monat an Kfz-Steuer (CC 2.0) gegen rechnen und mit der THG-Prämie (E14,17 bis €30,83/Monat) hast du Grundgebühr zum Laden bis zu 3x raus, die sich durch den günstigeren Strompreis ab einer gewissen Laufleistung eh schon vorher amortisiert.
Da kannst du ohne Ende negativ rechnen, aber mit Strom fahren ist günstiger.
Auch wenn einer sagt, dass das E-Auto in der Anschaffung mehr kostet.
Der soll dann erstmal einen vergleichbaren Verbrenner in Sachen Beschleunigung, Agilität, Komfort durch Laufruhe und Verbrauch zu dem Anschaffungspreis aufzeigen.😁
Ich nehme es mal vorweg: Gibt es nicht!
So nun habe ich schon wieder total allgemein NEGATIV über TOYOTA, CC, etc. geschrieben.
Shitstorm der Beleidigten bitte unten in den Kommentaren 🤭
