Beiträge von JPSFS

Zitat von DIVA

Für deine Batterie ergäbe sich nach math. Formel ein Gesundheitszustand von 81,05 Prozent

Da hast du theoretisch schon recht und früher konnte man das wohl auch so rechnen, dass sie nach CCA noch 81,05% SoC hat.

Jedoch darfst du unter Berücksichtigung des fehlenden Anlassers und der fehlenden Lichtmaschine im CC die suboptimale Voltzahl von 11,9v nicht ausser Acht lassen.

Sollte sie immer wieder nach kurzer Zeit auf unter 12v abfallen, dann schafft sie zum Test höchstwahrscheinlich noch die nötigen CCA, ist aber trotzdem kaputt.

Eine 2,5 Jahre alte 45-Ah-Nassbatterie sollte bei normaler Nutzung nicht allein aufgrund ihres Alters bereits so auffällig sein. Das Alter allein erklärt die 11,90 V und 231 CCA nicht.

Wenn meine Annahme stimmt, dass die Batterie im Corolla Cross über längere Zeit überwiegend nur bei etwa 70–80 % gehalten wird, wäre ein vorzeitiger Verschleiß durch chronisches Unterladen technisch durchaus plausibel.

Besonders interessant ist die Kombination:

• 2,5 Jahre alt
• nur 45 Ah
• Sollwert 285 CCA
• gemessen 231 CCA
• Spannung nur 11,90 V
• Tester: „Batterie laden“

Wenn die Batterie tatsächlich regelmäßig nicht vollgeladen wurde, könnte sich über 2,5 Jahre eine erhebliche Sulfatierung entwickelt haben. Das würde genau zu einer verminderten Ladefähigkeit und reduzierter Startstromfähigkeit passen.

Zitat von Hybrid Neuling

Da fahr ich halt etwas langsamer und trage so etwas zur "Rettung des Planeten" bei.

Du meinst die EXTRA 30 Minuten, wenn die Batteriewarnung in der App aufleuchtet, die du sonst nicht gefahren wärst, oder. 😂😂😂

Das ist echt ne sinnige Logic von Toyota. Machen auf Nachhaltig indem sie die Batterie mangelhaft laden und lassen die Leute sinnlos in der Gegend herumgurken.

Wie gesagt, wenn die 12v Probleme macht, daheim ans Ladegerät hängen und abwarten bis dieses den Ladevorgang beendet. Danach gleich mit dem Multimeter messen, 12-24h stehen lassen und nochmal messen. Alles am Besten per Fotos dokumentieren.

Übrigens die Anzeige des Batterieladegerätes „Batterie voll“, oder der Wechsel in den Erhaltungsmodus bedeutet nicht zwingend, dass die Batterie voll ist. Sie nimmt einfach nur keinen Strom mehr auf und ob sie den bis dahin aufgenommen Strom halten kann, hängt von Ihrer Gesundheit ab.

Zeigt sie direkt nach dem Entfernen des Ladegerätes 12,6-12,8v und bereits nach einer Stunde bis 12-24h Ruhezeit einen deutlichen Abfall auf <12v, dann ist die kaputt, egal wieviel CCA oder „Batterie OK“ der Zettel von der Werkstatt anzeigt.

11,90v 😂😂😂

Was ist denn das für ein Fachbetrieb. 😂😂😂

Google mal was 11,90v für die Batterie bedeutet.

Der Test der Werkstatt ist Mist bei einem Auto ohne Lichtmaschine und Anlasser.

Gerade beim Corolla Cross würde ich die Werkstatt bitten:

1. 12-V-Batterie vollständig laden
2. Fahrzeug einige Stunden bzw. über Nacht ruhen lassen
3. Ruhespannung messen
4. anschließend erneut einen Leitwert-/Batterietest durchführen
5. wenn möglich, Innenwiderstand bzw. gemessene Leitfähigkeit dokumentieren

Wenn die vollgeladene Batterie beispielsweise anschließend bei 12,6 V liegt und der Tester wieder einen deutlich höheren Wert ermittelt, war die ursprüngliche 231-CCA-Angabe hauptsächlich eine Folge der Entladung.

Bleibt sie dagegen trotz vollständiger Ladung bei etwa 12,0 V und der gemessene CCA/Leitwert bleibt deutlich reduziert, wäre das ein wesentlich stärkerer Hinweis auf eine gealterte oder geschädigte Batterie.

Ich hab auch solche tollen Ausdrucke bekommen und anschließend obige 5 Punkte daheim mit CTEK und Multimeter abgearbeitet.

Batterie war nach 24h laut CTEK voll. Multimeter 12,6v und nach weiteren 24h Ruhe 11,8v.

Ich kann nur jedem raten eine Mängelrüge, spätestens ab der zweiten App-Meldung, an den Händler zu schicken, um die Garantie aufrecht zu erhalten. 🤷‍♂️

Meine 45Ah hat genau 22 Monate überlebt, wovon ich das Auto nur 19 Monate gefahren habe.

Früher war es einfacher bei fehlerhaften Teilen ab Werk.

Aber Software, schwierig aber auch nicht unmöglich.

Der Fehler ist bekannt und es gibt Lösungen, aber Rückrufe sind wohl schlecht für das Image. Da verprellt man lieber ein paar Kunden.

Wir wähle letzteres aus Burkhards Lösungsvorschlag. 🤷‍♂️

Der erste Punkt ist bei uns eher unwahrscheinlich, da sich das Auto in der geschlossenen Garage befindet und durch mehrere Wände und Meter vom Schlüssel getrennt ist. Zumindest funktioniert Keyless nicht, wenn der Schlüssel in der Wohnung an seinem Platz ist und unmittelbar zuvor „geweckt“ wurde.

1. Der "Aufwach-Fehler" während der Standzeit (DCM-Fehler)

Das Auto stand länger. In dieser Zeit hat das DCM-Telematikmodul (oder das Keyless-Go-System, wenn der Schlüssel zu nah am Auto lag) die Batterie durchgehend heimlich leergesaugt.

• Die Folge: Die Batterie wurde so tief entladen, dass eine sogenannte Tiefensulfatierung eingesetzt hat.
• Wenn Sie nun 50 km fahren, "denkt" das Auto zwar, es lädt die Batterie. Da die Batterie durch die Sulfatierung aber einen extrem hohen Innenwiderstand hat, blockiert sie die Ladungsaufnahme. Sie nimmt schlicht kaum noch Strom an. Sobald Sie das Auto abstellen, bricht die Spannung sofort wieder ein, und das System schlägt Alarm.

2. Aggressives "Smart Charging" (Batteriemanagement-Logik)
Toyota nutzt ein extrem spritsparendes Lademanagement. Der DC-DC-Wandler lädt die 12V-Batterie oft nicht durchgehend mit voller Leistung, sondern regelt den Ladestrom je nach Zustand der Batterie stark herunter.

• Wenn die Batterie durch die Standzeit bereits geschädigt ist, interpretiert der Batteriesensor die Werte falsch. Das Auto regelt den Ladestrom während Ihrer 50-km-Fahrt viel zu früh ab. Die Batterie kommt trotz der langen Strecke quasi "hungrig" am Ziel an.

Das "App-Abfrage-Paradoxon" (Warum die App das Problem verschlimmert)
Die Tatsache, dass die App die Meldung sendet, ist Teil des Teufelskreises. [1]

• Wenn Ihr Auto steht, fragt die MyToyota-App regelmäßig den Status des Fahrzeugs ab (z. B. Standort, Verriegelung, Batteriestand).
• Jede dieser Abfragen weckt das DCM-Telematikmodul im Auto auf. Bei Modellen von 2023 gibt es einen Softwarefehler, durch den das Modul nach der App-Abfrage nicht mehr richtig einschläft. Es zieht dann stundenlang bis zu 0,5 Ampere Strom.
• Weil die originale 12V-Batterie im Corolla ab Werk extrem klein ist (nur etwa 45 Ah), verliert sie während der Standzeit so stark an Ladung, dass sie sulfatiert.

🤷‍♂️ Ich sehe da ein Problem bei Toyota

Zitat von Appels Ejon

Unsere Batterie vom YarisVerso wurde auch letztes Jahr nach 9 Jahren nach einer Überprüfung erneuert. Sprang zwar immer noch 1a an, hätte aber vermutlich den Winter nicht überstanden.

Das Fahrzeug hat aber auch keinerlei " moderne" Elektronik die laufend irgendwas überwacht.

Nö, der neunjährige Yaris Verso unterlag ja bei Herstellung auch noch nicht den Abgasnormen von in 9 Jahren. 🙄

Schraube sich also jeder künftig auf Verdacht mal eben ne neue 12v-Batterie ins Auto, oder was willst du uns damit sagen?

„Sprang zwar immer noch 1a an…“ = Die ist zwar noch gut, kann aber weg? Hä, was? Das hört sich wenig seriös an. 🤔

Zitat von Appels Ejon

Beim CC rief mich vor 2 Wochen der " Digitale Assistent " von Toyota Deutschland an und petzte mir, was die App auch kurz vorher gepetzt hat, nämlich dass die Batterie irgendwelchen Blödsinn vorhat.

Bislang springt der CC einwandfrei an. Das Ctek meldete mir nach einer knappen Stunde Aufladung, dass es in die Erhaltungsladung gegangen sei. Die Messung beim FTH ergab alles i.O.

Der FTH meinte, dass die Petze von App wohl.........

Sollte die Batterie tatsächlich einen weg gaben, bekäme ich selbstverständlich einen Austausch.

Was da jetzt bei bei Toyota faul sein soll kann ich nicht nachvollziehen.

Hast du doch gerade selber schön beschrieben, was da bei Toyota faul ist, bzw. nicht so toll läuft, oder?

Zitat von Appels Ejon

Ich betrachte das als 1a Service, wenn ich angerufen werde mit dem Hinweis "lass mal was überprüfen, bevor du liegen bleibst"

Ich betrachte es als schlechtes Produkt mit gravierenden Fehlern, wenn ich angerufen werde, wenn dabei indirekt gesagt wird: „lass mal was überprüfen, wir haben Scheiße gebaut“.

Das ist lediglich der hilflose Versuch, sich irgendwie noch aus dem Problem zu winden, ohne dafür seinen Fehler eingestehen zu müssen!

2 x 3 macht 4
Widdewiddewitt
und Drei macht Neune !!
Wir machen uns die Welt
Widdewidde wie sie uns gefällt ....

Moin DIVA,

ja, vielleicht sollten die Hersteller statt Tire-Kit, Reserve-Notrad, oder Reserverad lieber mal einen Boster mit ihren Autos Verkaufen. 😂

Gut im Auto sitzen und Radio hören während das Auto aus ist, das war schon immer schlecht und ist heutzutage noch schlechter.

Ansonsten danke ich dir für die Bestätigung dessen, was ich ja schon die ganze Zeit sage.

Denk dran, die 54Ah-Batterie hält auch nur 27 Tage bis zur ersten Meldung in der App durch und fang schon mal an rund €17/Jahr ins Sparschwein zu stecken. 😉

Was die Werkstatt sagt wenn du innerhalb von 2,5 Jahren 5 Mal über die App auf deine entladene Batterie gewarnt hat:

„Sehr geehrte/r …,

danke für Ihre E-Mail. Natürlich verstehen wir Ihren Unmut und sind auch mit Toyota immer im engen Austausch. Jedoch ist es so, dass wir ohne negatives Testergebnis die Batterie von Toyota nicht bezahlt bekommen. Eine leistungsfähigere Batterie gibt es für den Corolla ebenfalls nicht. Das heißt, sollte der Test wieder mal positiv ausfallen, müssen Sie die Kosten für eine neue Batterie (selbes Modell) selber tragen. Den Batterietest führen wir selbstverständlich kostenlos durch, dennoch möchte ich Sie schonmal auf den „Worst Case“ vorbereiten. Geben Sie mir gerne Bescheid wie Sie verbleiben möchten.

Mit freundlichen Grüßen,

Ihre Toyota-Werkstatt“

Natürlich ist es bei deren Testgerät dann so, dass eine vor dem Test voll geladene Batterie mit „Test OK, nachladen“ getestet wird.

Frag mich, was das für ein Test ist, der eine Batterie zum dringenden Laden leer lutscht, aber sagt sie wäre OK. 🤷‍♂️

PS: das Auto wird 10.000 Km/Jahr bewegt und fast gar nicht auf Kurzstrecke.