Beiträge von JPSFS

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    IchBins

    Sei so gut und schreibe deinen Kommentar unter das Zitat und nicht in das Zitat, damit es etwas übersichtlicher bleibt. Ansonsten sieht es immer so aus, wie das Zitat in meinem Post hier.


    Ich habe die iOS-App Version 2.19.0 (1) und habe ein EU-Land (Deutschland) im iPhone ausgewählt.

    Der App-Store schlägt mir das Update auf 2.20.0 vor, ich habe jedoch „Automatische App-Updates“ deaktiviert.

    Mit der Version 2.19.0 ist es also immer noch möglich die Standklimatisierung zu starten.

    Es fand bis jetzt keine Deaktivierung Serverseitig statt.

    Ich bekomme auch in der App 2.19.0 den Hinweis, dass die Standklimatisierung nicht mehr verfügbar ist. Ist aber nur ein Hinweis, der schnell wieder von selbst verschwindet und nicht App-Versionsbezogen ist, so wie es die Deaktivierung der Standklimatisierung ist.

    IchBins

    Hm, ist mir für Deutschland nicht bekannt.

    Es blinken die Blinker dementsprechend, aber einen Ton, ein Beep dafür, hab ich serienmäßig bei meinem CC noch nicht gefunden.

    Okay...danke an alle.

    Das bedeutet für mich, dass ich mir da keine Sorgen machen muss. Bis jetzt ist alles top und scheint nur bei denen aufzutreten, die tatsächlich das Fahrzeug auch mal lange stehen lassen.


    Frohe Weihnachten.

    NitroCross

    Wenigstens wirst du nicht so überrascht sein wie ich damals, wenn es doch anders kommt. 😉

    PS: langes stehen lassen war damals noch für mich >14 Tage. Bin jetzt runter auf >4 Tage 😒

    Wir sind da recht ähnlich. Gleicher Arbeitsweg und 4 bis 5 Tage am Stück arbeiten. Dazwischen 3 bis 4 Tage Fahrpause, oder mal eben zum Einkaufen um die Ecke. Etwa durchschnittlich 7TKM/Jahr inklusive Urlaubsfahrten 500-800 Km einfach ca, 4x im Jahr.

    Im Sommer steht der CC auch gerne mal 7 bis 10 Tage still, da ich bei schönem Wetter lieber den 125er E-Roller nutze.

    Erste Batterie hat 20 Monate gehalten.

    Zur Zeit 🤧🦠 und nächste geplante Fahrt voraussichtlich 6.1.26 mit je 16Km, also CTEK installiert und CC mit Plane abgedeckt.

    Mein CTEK-Kabel hat einen Ampelindikator am Strecker, der den Ladezustand der Batterie anzeigt:

    Grün = Batterie gut geladen

    Gelb = Batteriestand niedrig

    Rot = Batteriestand zu niedrig

    Ich habe nach Fahrten (egal wie lang/weit) noch nie den CC mit grünem Licht abstellen können. Mindestens Gelb, aber meistens Rot wird angezeigt.

    Wird dabei der Kofferraum auch fest verschlossen?

    oder wie ist der Zugang zum Ladegerät?

    Also ich lege inzwischen das Ladegerät CTEK MX 5.0 in den Kofferraum und dann das 230v Kabel unten mittig (Mulde vom Schloss, aber seitlich vom Schloss) über die Stoßstange raus. Die Heckklappe schießt und verriegelt problemlos und das Kabel wird nicht gequetscht.

    So sollte es eigentlich sein.


    Einen ähnlichen Autokauf habe ich allerdings auch schon erlebt und anschließend dem Autohaus-Chef persönlich ein Feedback gegeben. Der Verkäufer war kurz danach dort nicht mehr tätig.

    Wir sind aber trotzdem zufriedene Werkstattkunden mit unseren nicht anderswo gekauften Audis dort geblieben.

    Herbst 2006, nach meinem fast tödlichen Motorradunfall, musste ich ein ¾ Jahr bei meiner zukünftigen Frau, 150Km entfernt von meinem Wohnort, unterkommen.

    Irgendwann gegen Sommer 2007 wurde es warm und die Klimaanlage im 2004er A3 verweigerte den Dienst. Also los zum nächsten mir fremden Audi-Partner und ohne Termin wurde das Problem begutachtet, während es Kaffee und Kekse gab.

    Nach einer ½ Stunde kam der Servicemitarbeiter wieder und offenbarte mir einen kaputten Klimakompressor mit den Worten, er hätte dazu eine schlechte und eine gute Nachricht.

    Die Schlechte: Kompressor kostet etwas €1500-€2000.

    Die Gute: Audi ist der Fehler bekannt und übernimmt das auf Kulanz.

    Ich durfte das Auto gleich da lassen und wurde heimgebracht.


    Opel war da zugegeben etwas anders drauf und zierte sich anfänglich, bereits bekannte Fehler auf Kulanz zu regeln.

    Astra G extra den 2.2 mit Steuerkette, satt den 2.0 mit Zahnriemen gekauft und nach 3 Jahren rattert es im Standgas unter der Haube. Also hin zur Werkstatt und Diagnose: Spannrolle der Steuerkette gebrochen.

    Vorher zum Glück in Foren informiert und herausgefunden: Opel bekannter Materialfehler.

    Opel lehnte jedoch der Werkstatt die Kulanz-Reparatur mit der Begründung „Motor ist nicht kaputt gegangen, zahlen wir also nicht“ ab.

    Mein Angebot, das Fahrzeug mal kurz über die Autobahn zu heizen, bis der Motor platzt, wurde dann aber auch abgelehnt und die Spannrolle kostenlos ersetzt.

    Das war der Grund für den Wechsel zu Audi…