ich sehe das irgendwie nicht so wie ihr.... (aber bitte, ist ja auch nur eine Meinung... 
) .
Die heutigen serienmäßigen Assistenzsysteme (und das schon ziemlich lange..) wie Antischlupfregelung, ABS mit noch feinerer Bremskraft-Verteilung, .... ) verhindern schon zuverlässig normalerweise, dass die Antriebsachse den Kontakt zur Straße verliert. Die Gewichtsverteilung ist sowieso eine andere als früher üblich.
Wenn ich 2WD Antrieb habe, dann muss neben den Seitenführungskräften die Antriebsachse zusätzlich pro Rad 50% Kraft runterbringen, da sind manchmal die Reifen am Ende, beim 4WD 25%. Kompliziert wird es dann, wenn diese Antriebskraft noch variabel verteilt wird (insgesamt klarer genereller Vorteil für 4WD).
Der Reifen muss einfach gut sein, das ist aber immer ein Kompromiss zwischen Komfort, Bodenkontakt und Verschleiß. Da jeder Reifen anders ist und seine Stärken und Schwächen hat ergeben sich da immer Unterschiede, daran ist aber nicht die Antriebsart vorne/hinten Schuld. Generell kann man meiner Meinung nach nicht sagen, dass ein GJR nicht auf einen Hecktriebler gehört.
Das alles ist im normalen Fahrbetrieb ohne sportliche Ambitionen seit langen Jahren unrelevant geworden, da hängt alles an der Abstimmung vom Auto-Fahrwerk. Der Frontantrieb wurde meiner Meinung nach nicht deshalb erfunden weil er "sicherer" ist, sondern weil er günstiger/leichter zu produzieren ist.
..... und dann kommt noch dazu, dass ich Hecktriebler bei Kurvenfahrten immer gemocht habe .... 
( meine Frau hat die Schwänzelei des Autos immer gehasst... 
). Das waren aber andere Fahrzeuge mit schwerem Motor vorne und leichter Hinterachse. Der Dodge hatte vermutlich auch noch so einen Old-Fashion Antrieb.
allerdings werden wir jetzt schon ziemlich philosophisch ..... 
