aus dem Toyota-Corolla-Forum(.de) , ein Bild einer Toyota?? Mitteilung ......
Beiträge von dummytest
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Dieser Meinung ist auch der Meister von Toyota wo ich meinen CC gekauft habe.
Toyota wechselt die Batterie nur einmal in den 3 Garantiejahren kostenlos, so die Auskunft des Meisters.
Daher werde ich kurz vor Ablauf der Garantie eine neue Batterie einbauen lassen
das die Batterie nur einmal innerhalb der ersten 3 Jahre gewechselt wird geht an sich nicht. Der Wagen mit der Batterie hat 3 Jahre Garantie und wenn sie dann 2 mal kaputt geht dann ist das eben so und löst den Garantiefall aus.
Es gibt hier im Forum eine Auskunft, dass jede Batterie bei Toyota 3 Jahre Garantie hat, also die Laufzeit neu beginnt wenn eine neue eingebaut wurde innerhalb der ersten 3 Jahre, da weiß ich aber nicht ob das noch Bestand hat.
Ändert aber nichts daran, dass innerhalb der ersten 3 Jahre die Batterie auch 10 mal ersetzt (oder repariert
) werden muss.
Es bleibt bei einer Batterie aber wie immer die Frage: wann ist sie kaputt....??? Erst wenn sie sich gar nicht mehr aufladen lässt oder bei 10% Restkapazität oder so ....?? -
Das mit dem Rentnerleben und Frau macht sich kurz vor Vorruhestand bei mir auch schon bemerkbar. 😂
habe ich schon hinter mir, ich habe natürlich die grundsätzliche Notwendigkeit bestätigt und angeboten, mich einem intensiven Controlling und dem Aufdecken von Verbesserungspotential und Weiterentwicklungsmöglichkeiten bei der anderen Seite zu widmen .....
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dann war das erledigt und ich habe seither Ruhe (mehr oder weniger....
) .... 
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Es hängt natürlich von deinem Nutzungsprofil auch ab. Wer wenig fährt hat allgemein eher Probleme bei niedrigen Temperaturen mit den 12 V Batterien.
Heutzutage sind ja 4 Jahre Lebensdauer schon guter Durchschnitt. Meine Batterie ist auch schon 39 Monate alt.
Es ist aber schon ein Unterschied ob die Batterie über eine Lichtmaschine oder über eine Ladesoftware geladen wird. Meiner Meinung nach gibt es da Verbesserungspotential.
alles richtig, aber ich denke, das Thema "Wenig-Fahrer" ist mit dem Hybrid System auch anders zu betrachten. Das wird hier (und auch reichlich in den Werkstätten....
) immer noch mit KM-Leistung gleichgesetzt, am besten noch mit "auch mit etwas Drehzahl fahren, also am besten Autobahn am Stück.." .
Bei Toyota Hybrid kommt es aber wohl weder auf die Drehzahl des Verbrenners noch auf die zurückgelegte Strecke an. Es geht ja alleine um die Zeit des READY Zustands. Wiederholte Anlass-Vorgänge waren früher eher Kontraproduktiv, weil dafür viel Strom verbraucht wurde vom Anlasser, ergo hieß es "längere Strecke fahren".
Das Fahren mit 2 Minuten Strecken (also extreme Kurzstrecke) weiter nicht gut ist verstehe ich, ich meine jede Batterie braucht auch kurze Zeit, bis sie überhaupt Ladung aufnehmen kann. Ansonsten ist das wenig Fahren an sich egal, wenn ich wenige KM zurücklege im Stadtverkehr, dann sollte das genau so gut sein wie die gleiche Zeit mit viel mehr KM auf der Autobahn.
Vermutlich sind die Entwickler einfach zu nah an die untere Grenze des Batterie Ladevorgangs gegangen (reicht ja ohne Anlasser), um Energie zu sparen (CO2)
und können/wollen das nicht mehr korrigieren, weil das die ganze Musterzulassung tangieren würde und die Gefahr bestände, dass sich der Schadstoff-Ausstoß auf dem Teststand minimal erhöht .
Lösungsvorschlag:Anstatt die Vor-Klimatisierung in der App abzuschalten, hätte man vermutlich besser dort eine Funktion "12V Batterie laden" einstellen sollen, dann kann man den Wagen anwerfen (Hybrid-Akku) und die 12V-Bat. in 30 Minuten oder so aufladen ...
, das ist dann ja auch gar kein Warmlaufen lassen des Wagens mehr... -
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...und habe das Auto um 15:45 Uhr abgestellt
Heute am 19.01. um 11:30 Uhr habe ich den CC via App ohne Anwesenheit des Schlüssels geöffnet.
Das Multimeter schwankte zwischen 12,2 und 12,1 Volt.
Das CTEK-Kabel zeigte entladen am Ladekabelindikator (ROT blinken) an.
WTF Toyota habt ihr da für ein Lademanagement installiert!
deckt sich mit meinen Messungen, nach jeder Fahrt ohne lfd. Motor gemessen (READY) sind es 12,2 V, heute morgen nach 40 Std. Standzeit waren es 11,75V am nicht gestarteten Auto (mit Schlüssel bzw. Keyless geöffnet....) .
.... und das alles derzeit ohne Frostumgebung (Tiefgarage)....aber, er startet ....
Wenn READY an, nach kurzer Fahrt, sind es 14,3V .... also lädt er vermutlich (keine Ahnung wie lange....) . -
kann stimmen, irgendwas habe ich da auch wohl auch mal eingestellt und dann so belassen.
allerdings war der Effekt so gering, dass ich es dann stehen gelassen habe, auch mein Wunsch war dass möglichst früh eingeschaltet wird (auch bei grauem Regenwetter oder so....). Selbst das klappt gefühlt nur wenig......
Für mich gilt (vermutlich, habe da nie wieder reingeschaut) selbst die schnellste Auslösung ist mir oft noch grenzwertig spät und dann ändert sich das auch noch je nach Wetter, manchmal passt es, manchmal ist es immer noch reichlich hell (gerade bei rötlicher Abendsonne), manchmal schon zu dunkel ... und das alles ist nur subjektiv "gefühlt" ....
Bleibt nur der Griff zum Lichtschalter .... oder den Sensor mit schwarzem Klebeband abkleben .... ist aber auch nicht ideal -
Ich wüsste nicht, dass man die Einschaltschwelle für das Fahrlicht verändern kann, die ist vom Werk vorgegeben.
Für einige Anzeigen mit Wechsel vom Tag- auf Nachtbetrieb gilt das nicht, das ändert aber nur die Anzeigen im Auto. -
noch keine Panne bzw. bin noch nicht liegengeblieben..... seit gestern....
aber, ich denke, der CC zeigt schon wieder Symptome der leeren Batterie, gestern ging der Startvorgang erst beim 2.Versuch ... Hauptdisplay blieb kpl. dunkel Navidisplay lief aber wie gewohnt an. 2 Stunden vorher hat der Wagen beim langsamen Rollen plötzlich keine "Gas" mehr angenommen und blieb glatt in der Einfahrt der Tiefgarage stecken (beide Displays waren da allerdings aktiv wie gewohnt).
Fehlermeldungen gab es keine....
Ich halte nachher mal ein Multimeter an die Batteriepole vor dem Start....erst Mal bin ich begeistert, dass mein uraltes Multimeter (garantiert >10 Jahre alt mit den ersten Batterien
....) noch funktioniert..
wie erwartet, die ersten Ergebnisse sind
- morgens, nach 10 Std. in der Tiefgarage bei 8°, 11,80 V, direkt an den Polen gemessen ohne vorherigen Fahrzeugstart o.ä.- anschließend 35 Minuten Fahrbetrieb, dann 1 Std. Stillstand, dann wieder gemessen --> 12,14 V
beides Mal keine Start-Probleme gehabt....., keine Meldungen oder andere Störungen aufgetreten ..... lief einfach....
und das alles mit einer getauschten 52Ah Batterie, die jetzt 1 Jahr alt ist..... -
noch keine Panne bzw. bin noch nicht liegengeblieben..... seit gestern....
aber, ich denke, der CC zeigt schon wieder Symptome der leeren Batterie, gestern ging der Startvorgang erst beim 2.Versuch ... Hauptdisplay blieb kpl. dunkel Navidisplay lief aber wie gewohnt an. 2 Stunden vorher hat der Wagen beim langsamen Rollen plötzlich keine "Gas" mehr angenommen und blieb glatt in der Einfahrt der Tiefgarage stecken (beide Displays waren da allerdings aktiv wie gewohnt).
Fehlermeldungen gab es keine....
Ich halte nachher mal ein Multimeter an die Batteriepole vor dem Start, der Verbrauch hat sich in den letzten Tagen auch sehr verschlechtert, der Motor läuft fast dauernd mit und der E-Modus ist fast nur noch mit Taste zu erzwingen. An der Kälte kann es an sich nicht liegen, der Wagen stand nie lange draußen und inzwischen sind hier ja auch längst wieder ordentliche Plus-Grade.
Extern Laden ist gar keine Option für mich, aber ich werde mich schon mal seelisch auf den Booster-Einsatz vorbereiten.....
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Ab dem Baujahr 2024/2025 ist eine neue verbesserte Batterie eingebaut.
Anstatt drei Zellen ist nun eine mit vier Zellen verbaut.
Die 4 Zellentechnologie hält die Spannung länger.
4 statt 3 Zellen ???? Diese Begriffe kenne ich nur in Zusammenhang mit Lithium Batterien, hat der Corolla Cross jetzt neuerdings eine Lithium Batterie als 12V Akku drin und keinen Bleiakku mehr?
Kann ich mir irgendwie kaum vorstellen, außerdem müsste sich dann auch die Spannung ändern, wenn man das dann nicht technisch wieder reduziert dürften wir deutlich über 12V landen.
Beim alten VW Käfer Bleiakku war das noch einfach, 6V = 3 Zellen á 2V ; .... 12V = 6 Zellen á 2V ..... jeweils gut erkennbar an der Anzahl der Schraubdeckel für das destillierte Wasser....
Irgendwie sehen alle 12V (Blei)-Batterien auch heute noch genau so aus....
